سؤال من الأنترفيو ..؟ ماذا يحدث اذا حدث تلامس بين بوم الكرين والجهد العالي وفقًا لــOSHA

إذا لامس بوم الكرين خط جهد عالي بينما السائق داخل الكرين، فإن السائق قد يكون في وضع أكثر أمانًا داخل الكابينة مقارنة بمحاولة الخروج منها. والسبب هو أن الكرين والمشغل يشكلان جزءًا من نفس الدائرة الكهربائية، وبالتالي لا يتعرض السائق للصعق طالما يبقى داخل الكابينة ولا يحاول لمس الأرض أو أي جسم آخر خارج الكرين.

التفاصيل وفقًا لمعايير OSHA:

1. تأثير الملامسة:

عند ملامسة بوم الكرين للخط الكهربائي، ينتقل التيار الكهربائي عبر الكرين وصولًا إلى الأرض.

يتوزع التيار حول الكرين مسببًا ما يُعرف بـ"جهد الخطوة" (Step Voltage) و"جهد التلامس" (Touch Voltage)، مما يشكل خطرًا كبيرًا لأي شخص خارج الكرين.

1. السائق داخل الكرين:

طالما السائق داخل الكابينة ولا يحاول الخروج، فإنه غالبًا لن يصاب بأذى، لأن جسم الكرين قد يعمل كـ"قفص فاراداي" يحميه من تأثير التيار الكهربائي.

الخطر الحقيقي يحدث إذا حاول السائق الخروج، لأنه بمجرد أن يلمس الأرض أثناء البقاء على اتصال مع الكرين، يُكمل الدائرة الكهربائية، مما يؤدي إلى صدمة كهربائية مميتة.

1. خطوات الطوارئ للسائق داخل الكرين:

لا يغادر الكرين إطلاقًا:

يجب أن يبقى داخل الكابينة حتى يتم فصل التيار الكهربائي من قبل شركة الكهرباء.

تجنب لمس أي جسم معدني داخل الكابينة:

يمكن لبعض الأجزاء المعدنية داخل الكرين أن تنقل التيار إذا لامست الخط.

التواصل مع فريق الطوارئ:

يجب أن يقوم السائق أو أحد أفراد الطاقم بالاتصال بشركة الكهرباء والإبلاغ عن الحادث.

حافظ على الهدوء:

السائق يجب أن يبقى هادئًا وينتظر التعليمات من فريق الطوارئ.

1. إذا كان من الضروري الخروج (حالة الحريق أو الخطر):

إذا كان هناك حريق أو خطر وشيك يجعل البقاء داخل الكرين مستحيلاً:

1. اقفز بعيدًا عن الكرين:

يجب أن يقفز السائق بعيدًا عن الكرين بأقصى ما يمكنه، مع التأكد من أنه لا يلمس الكرين والأرض في نفس الوقت.

1. حافظ على قدميك معًا:

بعد القفز، يجب أن يتحرك السائق بعيدًا عن الكرين بخطوات قصيرة جدًا (Step Voltage Reduction) أو بالقفز، لتقليل خطر التعرض لجهد الخطوة.

1. خطوات السلامة الإضافية وفق OSHA:

تدريب السائقين على إجراءات الطوارئ عند التعامل مع خطوط الجهد العالي.

تركيب أجهزة تحذير على الكرين تُنبه عند الاقتراب من خطوط الطاقة.

التنسيق مع شركة الكهرباء عند العمل بالقرب من خطوط الجهد العالي لضمان فصل أو عزل الخطوط.

الخلاصة:

إذا لامس بوم الكرين خط الجهد العالي، فإن البقاء داخل الكابينة هو الخيار الأكثر أمانًا حتى يتم فصل التيار الكهربائي. محاولة الخروج دون اتخاذ الاحتياطات المناسبة قد تكون قاتلة بسبب تكوين دائرة كهربائية عبر جسم السائق.

Types of VFDs
↳ Voltage Source Inverter (VSI): Most common type, suitable for standard induction motors.
↳ Current Source Inverter (CSI): Used for high-power applications, better for applications requiring high torque.

→ Key Components of a VFD
↳ Rectifier: Converts AC to DC.
↳ DC Bus: Smooths and stores the DC voltage.
↳ Inverter: Converts DC back to AC with variable frequency and voltage.
↳ Control Circuit: Manages the operation of the VFD.

→ Considerations When Using VFDs
↳ Compatibility: Ensure VFD is compatible with the motor type and application.
↳ Harmonics: VFDs can introduce harmonic distortion; proper filtering may be needed.
↳ Cooling Requirements: Some VFDs require additional cooling to prevent overheating.

أنا مشفتش حاجة بالاحترافية دي بقالي فترة الصراحة
هيئة الصادرات السعودية عاملة سايت بسيط وخفيف تدخل عليه تختار الدولة اللي عايز تصدرلها يجيبلك كل تفصيلة كبيرة كانت أو صغيرة عن الدولة دي وإيه اللي تعمله من ساعة ما المنتج يخرج من مصنعك/شركتك لحد ما يوصل للعميل في الدولة اللي عايز تصدرلها
السايت هنا https://lnkd.in/dqYs-Cdd
أنا جربت واخترت مصر، وأقسم بالله دليل تصديري ميخرش المية، يعني مغطي كل ملاحظات ال supply chain وال financials وال legals وتروح أنهي محكمة لو حصل مشكلة ، وإيه الضرايب اللي بتنطلب وايه السلع اللي يفضل تصدرها أصلا، وإيه السلع اللي عليها رسوم إغراق مثلا أو سلع عليها ضرايب مخصوصة، ايه المواني أو المطارات اللي تصدر عليها، لا وعاملين قيمة مبدئية كدة تعرفك الشحن هيتكلف كام ومدة الانتظار عادة قد ايه سواء قبل ما تخرج من السعودية أو لما توصل لمصر، وإيه شكل المستندات اللي هتنطلب منك، وإيه كمان إجراءات دخول كل سلعة .. والله شيء عظيم جدا

وخلي بالكم الدنيا هناك متربطة ببعض .. يعني رؤية 2030 محطوطة كأهداف لكل المجالات .. ففي الحالة بتاعتنا دي بيتم تسهيل التصدير لأنه أصلا عايز يخدم على الصناعة وأصلا الاتنين دول عشان في رؤية عامة إنه عايز يقلل الاعتماد على الاقتصاد النفطي ويزود الإعتماد على الإقتصاد الغير نفطي، كل حاجة بتخدم على بعضها والعينة بينة، والله حاجات زي دي سهل جدا نعملها، ومش بقول إننا معندناش، لا إحنا عندنا بوابة الصادرات المصرية : https://lnkd.in/dvN2Re4J
إدخلوا انتوا بنفسكوا وشوفوا الفرق، الطريقة المصرية أصعب ومش مركزة المجهود، من باب اللي عايز يصدر يبقى يسأل، انما الطريقة السعودية موضحين كل حاجة بناءا على الدولة اللي عايز تصدرلها، أنا أشك إن حد عنده بزنس في السعودية ومحتار في إجراءات التصدير أصلا، على الأقل في حاجة حاكمة المسؤول يقولك روح اقراها، انما الطريقة المصرية صعبة جدا في كلام عن الاتفاقات الدولية، بس اللي هو روح اقرا بقى وربنا يسهل .. مينفعش يا جماعة نفضل كدة

لماذا عطل الـ Busbar يعتبر اخطر عطل فى محطات الكهرباء ؟ وهل هناك فرق اذا تم تركيب الـ CT قبل المفتاح الـ CB او بعده ؟

- في البداية علينا معرفه عند مرور تيار (I) في قضبان تفصل بينهم مسافه (S) فأن هناك قوى مغناطيسيه (F) سوف تتولد تتناسب طرديا مع مربع شده التيار وذلك طبقا للعلاقة : 4-^10(Fmax = (2(I^2)/S
وبالتالي فعند حدوث عطل على القضبان سيحدث زياده كبيره في التيار وستتولد قوه مغناطيسيه بين القضبان ممكن من شدتها تتسبب فى خلع القضبان من اماكن التثبيت الخاصة بها وممكن هذا يدمر المحطة بالكامل

- بالتأكيد هناك اهميه كبرى في تحديد موقع الـ CT بالنسبة لجميع الحمايات ولإيضاح هذه النقطة الهامه علينا ان نسأل سؤال هام
- ماذا لو حدث عطل في المنطقة المحصورة بين الـ CB ومحول التيار CT ؟
هنا لا نستطيع الإجابة قبل معرفه وضع الـ CT-Core الخاص ب Busbar طبقا لوضع الـ CT فى الشكل (1) من المفترض ان تعمل حمايه الـ Busbar وبذلك نكون عزلنا العطل من جهة الـ Bus ولكن مازالت هناك تغذيه للعطل من المحطة المقابلة الـ Remote End
- هنا يأتي دور حمايه الـ End Fault Protection وتكون فكره عمل هذه الحماية ببساطه في حاله فتح الـ CB وهناك تيار مازال يمر فى الـ CT-Core الخاص ب Busbar يستطيع الريلاى تميز هذا العطل وارسال Trip للمحطة المقابلة الـ Remote End وبذلك نكون نجحنا في عزل العطل من الجهتين

- بينما فى الشكل رقم (2) لو حدث عطل في المنطقة المحصورة بين الـ CB ومحول التيار CT فنجد هنا ان حمايه الـ Line Differential سوف تعمل ولكن بذلك نكون عزلنا تغذيه العطل من خلال Remote End فقط ولكن مازال هناك تيار يغذى العطل من الـ Bus وفى نفس الوقت ان حمايه الـ Busbar تعتبر هذا العطل External وبالتالي لن تعمل وهنا نجد ان هذه المنطقة تسمى Dead Zone وهذا يعكس لنا مدى اهميه وضع الـ CT بالنسبة للعمل الصحيح لجميع الحمايات
- تستطيع الـ Digital Relays التعرف على مثل هذه الحالات ولها اكثر من طريقه للحل للتغلب على مشكله Dead Zone
- في اغلب المحطات الحديثة يكون لدينا محولين تيار لنفس ال Bay الاول قبل الـ CB والثاني بعد الـ CB لتحقيق ال Overlapping على الـ CB مع جميع الحمايات

توصيف الكابل CU/XLPE/LEAD/HDPE يعني:

- CU: يعني إن الكابل مصنوع من النحاس.

- XLPE: دي تشير للعزل من البولي إيثيلين المتقاطع. النوع ده من العزل يوفر مقاومة كويسة للحرارة والكيماويات، وبيستخدم في التطبيقات اللي بتحتاج عزل قوي.

- LEAD: يعني إن الكابل محمي بطبقة من الرصاص. الحماية دي بتوفر مقاومة ممتازة للرطوبة والكيماويات، وبتخلي الكابل مناسب للاستخدام في بيئات قاسية.

- HDPE: تشير لمادة البولي إيثيلين عالي الكثافة، ودي بتستخدم عادة كغلاف خارجي للكابل. المادة دي بتوفر حماية إضافية ضد العناصر الخارجية وبتساعد في تعزيز متانة الكابل.

الأعطال الداخلية internal faults في المحولات الجافة dry type transformer و ما هو جهاز الحماية الخاص بها؟

ج: تتمثل الأعطال الداخلية في المحولات الجافة في إرتفاع درجة حرارة الملفات over-heating و التي تنتج من التحميل الزائد overload للمحول، و تتم الحماية بواسطة ريليه relay يقوم بمراقبة حساس الحرارة المجود داخل الملفات.
- الأعطال الداخلية في المحولات الجافة بشكل أساسي هي : إما حدوث قصر داخل الملفات inter turn short circuit ، أو حدوث قصر بين أحد الأوجه و الأرضي phase to earth short circiut.
- حدوث قصر داخل الملفات inter turn short circuit يحتاج إلى مزيد من الإنتباه و ذلك للآتي:
1- لا تسبب زيادة ملحوظة في تيار الخط line over current ، مثلا: اذا حدث قصر في 5% من ملفات الجهد العالي HV windings فإن زيادة التيار تكون في حدود 2In حيث In هي قيمة تيار الخط. و إذا كان القصر في 10% من الملفات تكون زيادة التيار في حدود 3In .
2- الفيوزات غير مناسبة للحماية من مثل هذه الأعطال.
3- لا تحتاج المحولات الجافة إلى أجهزة حماية إضافية مثل DGPT لانها لا تحتوي على الزيت.
- الأعطال الداخلية في المحولات الجافة تسبب زيادة قليلة في تيار الخط line over current ، لذلك قد يكون من غير المناسب إستخدام الفيوزات و يفضل إستخدام over current relay قابل للضبط و المعايرة مثل: schneider electric VIP relay أو أي نوع آخر.

ما هي فلسفات الحماية والتشغيل على موزعات الجهد المتوسط Medium Voltage Switchgear ؟

- تختلف فلسفات الحماية على موزعات الجهد المتوسط باختلاف المناطق فنجد في بعض بلدان يتم تفعيل حمايات ضد :-
١- زياده التيار والتسرب الأرضي
٢- زياده او انخفاض الجهد
٣- انخفاض التردد
٤- حمايه فشل القاطع CBF
٥- الحماية التفاضلية للقضبان

- اما بالنسبة لطريقه التشغيل فنجد ان اغلب هذه المحطات تعمل بدون مشغلين دائمين في المحطة ويمكن التحكم عن بعد في جميع مهمات المحطة عن طريق مراكز التحكم بالإضافة الئ ذلك نجد مجموعه هامه من ال Panels تساعد في عمليه التحكم مثل :-
Automatic Capacitor Control Switch (ACCS)
هذه ال Panel تساعد في عمليه توصيل وفصل مفتاح المكثف طبقا لظروف الشبكة بطريقه أوتوماتيكيا
Automatic Changeover Switching Equipment (ACSE)
وهذه ال Panel تساعد في عمليه توصيل مفاتيح روابط القضبان والمحولات بطريقه أوتوماتيكيا في حاله حدوث اعطال وذلك حفاظا على تغذيه الاحمال بدون انقطاع
- سنتحدث عن نظريه عمل ال ACCS , ACSE فى منشور منفصل

- ونجد بعض البلدان تعتمد على فلسفات اخرى فى حمايه موزعات الجهد المتوسط حيث يتم تفعيل حمايات ضد :-
1- زياده التيار والتسرب الأرضي
2- انخفاض التردد
- نجد ان هذه المنظومة اقل فى درجه الحماية حيث لا يوجد حمايه تفاضليه للقضبان او حمايه فشل القاطع ولكن يتم مراعاه ذلك في ال setting من حيث أزمنه فصل مفاتيح المحولات والمغذيات واستخدام حمايه زياده التيار الغير اتجاهي
- ونجد هذه المحطات تعتمد في الغالب على وجود مشغلين دائمين ويكون دور مراكز التحكم هي مراقبه احمال الشبكة واوضاع المحطة دون التدخل في فصل او توصيل أي من المهمات

ايهم افضل في نقل القدرة الكهربائية استخدام نظام الـ HV-DC ام HV-AC ؟

- في البداية علينا معرفه ان نقل القدرة باستخدام الـ HV-DC كغيره من الأنظمة المختلفة، له العديد من المميزات والعيوب
- سنتحدث في البداية عن مميزات الـ HV-DC :-
1- لا نحتاج عند الربط بين شبكتين أن نتأكد من أنهما Synchronized كما في حالة الـ AC ، وهذه الميزة مهمة جدا لتحسين الـ Stability
2- حجم البرج في نظام الـ DC أصغر ، و هذا يعني تكلفة أقل وذلك بسبب ان عدد أسلاك Bipolar system اثنان فقط، بينما تكون HV-AC عدد أسلاك بالدائرة الواحدة three phase ثلاثة
3- لا توجد مفاعلة حثية XL مفاعلة سعوية CX لان التردد بصفر مما يعني عدم وجود الـReactive Power بمشاكلها والتي منها عدم اتزان الجهد والتسبب في زيادة القدرة المفقودة بسبب مرور هذه القدرة غير الفعالة عبر الخطوط، ولذلك فقد قلنا سابقاً أن استقرار منظومة الـ DC أعلى من استقرار منظومة الـ .AC
4- مساحة مقطع الموصل في حالةDC أقل من مساحة مقطعه في حالة الـ AC كنتيجة لظاهرة الـ skin effect ، وهذا يقلل من التكلفة الكلية
5- في حالة الـ DC يسمح باستخدام خط نقل DC بأي طول لنقل أي قدرة بشرط عدم تجاوز حد التحميل الحرارى للموصلات فقط
6- في معظم الحالات تكون قيمة تيار القصر S.C Current في نظام الـDC أقل بكثير من قيمته في نظام الـ AC
- ولكن على الرغم من هذه المميزات يوجد لدينا الكثير من العيوب التي تجعل حتى الان نقل القدرة باستخدام نظام HV-AC هو الافضل الا في بعض الحالات الخاصة

- من عيوب نظام ال HV-DC :-
1- نقل القدرة بالتيار المستمر يتطلب محطة تحويل من التيار المتردد إلى المستمر في بداية خط النقل (Rectifier ) ، ومحطة أخرى للتحويل من التيار المستمر إلى المتردد ( (Inverter في نهاية الخط وهذه المحطات لها تكلفة عالية
2- أجهزة الـ Inverters and Rectifiers المستخدمة في نظام الـ DC والتي تعتبر من مصادر التوافقيات Harmonics غير المرغوب فيها مما يتطلب استخدام harmonic filter عند بداية ونهاية الخط مما يزيد من التكلفة
3- القواطع في شبكات HV DC تعتبر أكثر تعقيداً بسبب صعوبة إطفاء القوس الكهربية Arc ، فالتيار المستمر ثابت، لذلك يتم تصميمها بشكل خاص باستخدام ثايرثتورات SCRs معينة Gate Turn Off, GTO ، مع دوائر إطفاء Commutation circuits معقدة نسبياً، أما قواطع شبكات HV AC فإن التيار المتردد يمر بالصفر مرتين في كل cycle مما يجعل إطفاء القوس الكهربية أكثر سهولة

ABB Courses

https://drive.google.com/drive/mobile/folders/18hjUaLqbU84jEbCP7PXtGp5dcSjGWBGr