Когда стало известно, что Гран-при Монако с 2026 года планируется перенести на первые выходные июня, я, конечно, сильно подозревал, что это не попытка развести гонки Формулы-1 с Инди-500, а попытка освободить конец мая под другой Гран-при. Но считал, что речь об Испании.

Сегодня выяснилось, что о Канаде. Ну, сам по себе ход напрашивался давно — Гран-при Канады "торчит" в европейском летнем календаре, как белая ворона. Но да, теперь у нас возможно прямое столкновение американского этапа с самой популярной формульной гонкой в Америке.

Проблема, конечно, не в зрителях на трибунах — 300 тысяч человек на две гонки в Америке как-нибудь найдутся. А вот если придётся делить телеаудиторию, это может навредить обеим гонкам. Это возможно, так как, в отличие от Монако, Гран-при Канады тоже проходит по североамериканскому времени.

Стив верно отметил, что телеаудитория "Инди-500" сейчас составляет 5,3 млн человек (что почти вдесятеро больше, чем у любого другого этапа IndyCar). Что касается гонок Формулы-1, то Гран-при Майами в этом году посмотрело 3,1 млн человек, что стало рекордом для гонок Формулы-1 в Америке за все времена. То есть, обе гонки способны "отгрызть" друг у друга изрядную долю аудитории, чего обычно стараются избегать.

Хотя учитывая, что аудитория Формулы-1 более стабильна, и не заточена под какую-то одну гонку, на самом деле теоретически это могло бы быть ударом по IndyCar в разы более сильным, чем наоборот. Но трудно представить, что в Liberty на это пойдут.

Кстати, я тоже умею так считать, как в F1-Insider. Следите за руками.

Из-за слабой формы Переса Red Bull Racing оказался на третьем месте в Кубке конструкторов вместо первого, то есть потерял $40 млн. Если оставить Серхио на следующий сезон, то логично предположить, потери будут примерно такими же. Это уже минус $80 млн.

Кроме того, если бы на место Переса пришёл другой пилот, тот же Колапинто, спонсоры заплатили бы за него $20 млн, а так команда их не получит. Ну, и всё, готов заголовок: НЕРАСТОРЖЕНИЕ КОНТРАКТА С ПЕРЕСОМ ОБОЙДЁТСЯ RED BULL RACING В $100 МЛН!!!

Честно говоря, ужасно раздражает это кликбейтное жонглирование цифрами в разговорах о Серхио Пересе и потенциальном разрыве его контракта. Ещё когда прочитал этот материал на F1-Insider два дня назад мой внутренний математик буквально вскипел от таких вольностей. А люди продолжают распространять эту ерунду.

Суть там в том, что, дескать, "из-за слабых выступлений Переса" Red Bull Racing занимает только третье место в Кубке конструкторов, а значит получит примерно на $40 млн меньше призовых. За расторжение контракта Перес хочет неустойку в $20 млн, т.к. пункт о досрочном прекращении отношений из его нынешнего контракта убран. При этом Карлос Слим платит за Переса $20 млн, так что это уже $80 млн.

Плюс, Williams якобы хочет за Колапинто $20 млн. И вот мы получаем красивый заголовок "РАСТОРЖЕНИЕ КОНТРАКТА С ПЕРЕСОМ ОБОЙДЁТСЯ RED BULL В 100 МЛН!"

Мне кажется, проблемы тут очевидны, но давайте явно проговорим. Первое — я не понимаю, как можно складывать фактические неустойки и неполученные призовые. Что, если не разрывать контракт с Пересом, RBR переместится на первое место в Кубке конструкторов? Эти $40 млн командой уже потеряны, они никак не зависят от отношений с Пересом. Более того — существует версия, что именно досрочное расторжение контракта Серхио и позволило бы эти $40 млн не потерять. Но теперь уже поздно. Всё, их нет.

Второе — не понимаю, как можно считать деньги спонсоров Переса и не считать деньги спонсоров пилота, его заменяющего. Предположим, речь о Колапинто. Тот же Карлос Слим, что спонсирует Серхио, прямо и недвусмысленно сказал, что Франко тоже будет поддерживать. Возможно, эта поддержка меньше, но у Колапинто есть и другие спонсоры. Там вся Аргентина на ушах. Он вполне может компенсировать эти $20 млн.

Третье — отношения с Колапинто тут вообще ни при чём. Расторжение контракта с Пересом обсуждалось и до появления аргентинца на горизонте. То, что в Williams хотят $20 млн, не имеет отношения к Пересу. Да, заменить его именно на Колапинто будет дороже — но мы об этом и так знали. Не хотите — меняйте на Аджара. Он бесплатный.

В общем, если немного подумать головой, то заявленные "$80 млн" или даже "$100 млн" растворяются в воздухе и на деле расторжение контракта обходится не так дорого — в $40 млн максимум. Это тоже немало, конечно, но на заголовок большими буквами уже не хватит.

И небольшое дополнение — про сомнения Жени о том, что контракт Переса теперь не предусматривает досрочного расторжения, хотя раньше предусматривал. Об этом сказал сам Перес пару недель назад в большом интервью — я прямо сейчас не нашёл, но точно помню, что читал эти его слова. И там речь шла о том, что раньше в его контрактах был пункт о необходимом минимуме очков относительно лидера, а вот в новом контракте, заключённом летом, их нет. Почему — спросите у Хорнера.

Кстати, в Alpine будут использовать не только силовые установки Mercedes, но и коробки передач. А так как к коробке крепится задняя подвеска, то её конфигурация на машинах Alpine тоже частично будет продиктована Mercedes. То есть, например, в Alpine не смогут выбирать, тяги им ставить или толкатели сзади.

В общем, форма Alpine будет определяться конструкторами Mercedes в значительной степени.

В истории с T-Tray на машинах Red Bull Racing поставлена точка. Сотрудники FIA побывали на базе команды в Милтон-Кинс, изучили детали и документацию, пообщались с сотрудниками и пришли к выводу, что T-Tray действительно никогда не использовалась для регулировки высоты подвески между сессиями.

Подробности, как обычно, неизвестны, но больше никто ничего расследовать не собирается, так что вопрос закрыт.

Update: Вопрос с водой в шинах, которую якобы использовали конкуренты Red Bull Racing, тоже закрыт.

Стив заочно поспорил с Алексеем Поповым, который в интервью сказал по поводу неофициальных трансляций, якобы "там (в Формуле-1) никого не интересует, кто что показывает", и привёл свою историю. Я приведу другую.

Когда-то, на заре русскоязычного F1-коммьюнити, сайт F1News.ru выглядел и работал совсем не так, как сейчас - и в частности, там был раздел "Видео". В этом разделе выкладывались старые гонки, а также интересные моменты с прошедшего Гран-при.

Самым интересным моментом тут было то, что у этого раздела был огромный международный трафик. То есть, если сам сайт в основном читали из пределов бывшего СССР, то в раздел "Видео" ходило пол-Европы.

И всё это продолжалось до тех пор, пока в редакцию вдруг не пришёл факс (!!!) от FOM с требованием удалить весь этот контент. Потому что он нарушает права FOM на распространение этой видеопродукции.

Создатель сайта и тогда, по сути, единственный сотрудник редакции, Дима Бухаров, это требование удовлетворил. После чего сайт начал быстро двигаться в сторону профессионального. Да, он не мог, как некоторые любительские ресурсы, публиковать ворованный контент. Но зато стал заметным явлением и в паддоке, никаких проблем с аккредитацией на Гран-при или другие гонки не было.

Так что считать, что в Ф1 не следят за контентом, очень наивно, конечно. Следят, и внимательно. И о левых трансляциях в ВК и т.д. они тоже отлично знают. Сложно сказать, насколько технически возможно всё это прикрыть, но, думаю, и цели такой пока нет.

Telegram

Вестникъ Формул

Алексей Львович в интервью "Чемпу" по поводу того, что сам не показывает гонки Ф1, у себя в соцсетях давая условный радио комментарий: "Вы знаете, мне пишут, что я, наверное, просто боюсь, что меня обратно в Ф1 потом не пустят – однако я вас уверяю, там никого…

Кстати, забавный факт. Последние 50 лет Ferrari, как известно, принадлежит итальянскому FIAT. А тот в 2021 году объединился с PSA (Peugeot Société Anonyme), и так образовался гигантский автомобильный конгломерат Stellantis.

Так вот, на самом деле он зарегистрирован в Нидерландах, имеет штаб-квартиру в Амстердаме и официально называется Stellantis N.V.

Но погодите, не всё так просто. Сейчас Stellantis владеет 14-ю автомобильными брендами, но Ferrari в них не входит. Как так? Дело в том, что ещё в 2016 году Ferrari была выделена в отдельную группу, акции которой были распределены между владельцами FCA ( Fiat Chrysler Automobiles) - и большая часть досталась Exor.

Что такое Exor - объяснять долго, но в общем это прямой наследник IFI - специальной компании, которая была создана семьёй Аньелли (основателя FIAT) для контроля над своими юридическими лицами. Так вот, хотя Exor и возникла после слияния внутриитальянских IFI и IFIL, она тоже зарегистрирована в Нидерландах!

Так что как ни крути, а Ferrari - итальянское подразделение нидерландской компании. И если после побед британской (по расположению базы) команды Red Bull Racing играет австрийский гимн, то...

Летний перерыв - плохое время для автоспортивных журналистов. Я много лет работал на ленте новостей, знаю ) Потому что в блоге ты можешь сделать паузу, а в новостной ленте - нет. Есть новости, нет - а что-то ты должен публиковать. Отсюда и берутся все эти "анонсы анонсов" и высосанные из пальца рассуждения о том, что может произойти (но может и не произойти, т.е. 50%).

А потом наступает второй этап. Когда рассуждения, домыслы и оговорки одних журналистов становятся информповодами для других. Вот порассуждали в AMuS о том, что в Audi через два года могли бы взять и пригласить к себе Алекса Палоу из IndyCar - и вуаля, сенсация готова. "В Audi рассматривают кандидатуру Палоу", пишут другие СМИ. Никто ничего ни в Audi, ни из окружения Палоу не говорил, никаких инсайдов или слухов даже не было, а новость - есть.

Самая забавная новость последних дней - про то, что, якобы, Эдриан Ньюи искал дом рядом с расположением "одной из команд" за 4 млрд долларов. Миллиарда! Для справки - Букингемский дворец, где живут британские монархи, оценивается в $2,9 млрд. Но для Ньюи это маловато, не его уровень.

Понятно, что кто-то что-то не расслышал (тем более, что в английском слова миллион и миллиард отличаются лишь одной буквой - million и billion, а слово milliard используется крайне редко), и речь шла о миллионах. Первоначальную новость уже поправили, но она ушла в сеть десятками перепечаток. Так и будет теперь индексироваться везде.

В оригинальном подкасте речь шла, кстати, о доме близ базы Маранелло. Потому что сделка Ferrari с Ньюи была на такой стадии, что, казалось. назад дороги уже не будет. А потом что-то произошло. Что именно - версий много, да это и не так важно. Вассёру не понравились завышенные требования Эдриана по организации работы, или же действительно просто сверху, от Джона Элканна пришла установка "Ньюи не брать" - так или иначе, похоже, мечты одного британского конструктора и одного британского гонщика так и останутся неосуществлёнными.

Поговорил со своими источниками, очень близкими к теме. Извините, назвать не могу, это было условием разговора. В общем, моя теория о давлении на промоутеров ГП ЮАР подтверждается. Ну, не худший вариант, прямо скажем.