Томас Майер только что:

«Сегодня утром появилось много слухов о Серхио Пересе и Red Bull, однако источники, близкие к ситуации, сообщили, что пока никаких подтвержденных договоренностей нет — переговоры и обсуждения всё ещё продолжаются».

Макс Ферстаппен ответил на критику в свой адрес — руководитель McLaren Зак Браун и другие обвиняли нидерландца в том, что порой он переходит черту в своих действиях на трассе.

Макс Ферстаппен: «Да, но у них нет менталитета чемпиона мира. Я всегда иду до предела, чтобы получить максимум от каждой гонки, и если мне приходится форсировать что-то, то я это делаю. Иногда приходится переходить черту. Да, я это делаю».

На вопрос, сожалеет ли он о том, как он прижал Норриса к стене в Мексике, он ответил:

«Нет, в той гонке я ни о чём не жалею. Думаю, я отыграл там очки. Поэтому, как я уже сказал, я всегда буду делать всё, чтобы получить максимальный результат в чемпионате. И, конечно, иногда приходится идти на пределе или превышать его, и не все это понимают. Не у всех есть такой менталитет».

Кроме того, Макс скептически оценил колебания McLaren в отношении командной тактики.

Макс Ферстаппен: «В этом году у них была очень хорошая машина. Но я думаю, также ясно, что им ещё многому нужно научиться, так сказать, чтобы действительно стабильно бороться за высокие места. Конечно, они хорошо выступили в Кубке конструкторов, но они могли бы гораздо лучше подготовиться к чемпионату пилотов».

Хельмут Марко в своей колонке подводит итоги года и немного рассуждает о будущем. Ну, с итогами понятно — хвалит Макса, слегка наезжает на британские СМИ и т.д. А вот с будущим интереснее.

1. Говорит, что ключевая задача инженеров на 2025 год — сделать машину более предсказуемой в поведении, расширить "окно" её рабочих параметров, "чтобы она не выходила из равновесия при небольших колебаниях температуры или незначительных технических изменениях". И это более важный приоритет, нежели скорость. "Потому что 40 пунктов прижимной силы – это хорошо, но четыре десятых на секундомере – это то, что интересует меня и гонщика".

2. Машина снова будет "под Макса".
   "Так как у нас есть самый быстрый и лучший гонщик в своем классе в лице Макса, то очевидно, что мы учитываем его предпочтения, когда дело доходит до поведения машины ещё на стадии разработки. Я уверен, что до тех пор, пока мы даем ему конкурентоспособную машину, он останется в Red Bull Racing".

3. О том, кто станет его напарником, команда расскажет "в ближайшие несколько дней. Есть много домыслов, а также упоминаются суммы возможных неустоек, но всё это полная чушь".

4. Команда осталась довольна тестами Цуноды в RB20 и его обратной связью. "В этом отношении он намного лучше, чем о нём говорят". Но далее Хельмут эту мысль никак не развил, так что выводов я бы не делал.

5. Далее Марко рассуждает о том, что в Формулу-1 приходит новое поколение пилотов: Бортолето, Берман, Антонелли... И роняет такую фразу: "И если бы мы выставили юниора в Racing Bulls, это было бы четыре новичка, так что уже можно говорить о смене поколений".

Ещё одна тема, на которую, как сговорились, вышло много материалов с практически идентичными заголовками — это "охлаждение интереса к Колапинто". Дескать, посмотрев на аварии, и примерив их к выставленному Williams ценнику, и в Red Bull, и в Alpine передумали покупать Франко.

На самом деле тут совершенно разные ситуации. В Red Bull, насколько можно судить, действительно потеряли интерес к Колапинто, но аварии не имели тут решающей роли. В компании, наконец, осознали, что им некуда девать Исака Аджара, и что у них и без Колапинто пять пилотов на четыре места.

Причём им будет некуда девать Аджара, даже если он не выиграет чемпионат Формулы-2 в эти выходные (сейчас он, напомню, проигрывает Бортолето 0,5 очка). Ведь это уже второй его сезон в Ф2, зачем оставаться на третий, чтобы что? Победа на третий сезон не значит абсолютно ничего, это мы когда-то разбирали.

И куда его тогда отправлять? В Super Formula? Но контракт с Honda прерван досрочно, с 2025-го молодёжные программы больше не пересекаются. Можно, конечно, просто купить место, но это не так уж дёшево, и опять же непонятно, зачем.

При этом, напомню, на момент, когда Колапинто перешёл в Формулу-1, он занимал в чемпионате Формулы-2 шестое место. А Исак — первое. И учитывая это, выкупать теперь Колапинто за 20 млн, одновременно отправляя Аджара в Японию ещё за пару миллионов, немного странная затея, не находите?

Да и Хельмуту Марко обидно — он растит, растит таланты (как может), а когда доходит до выбора, сажают либо тех, кого он же и выгнал, либо тех, кто вообще к Red Bull Junior отношения не имеет. Так и до закрытия программы недалеко.

В общем, Перес под вопросом, Лоусон под вопросом, но если кто-то их и заменит — это Аджар. И аварии Колапинто тут особо ни при чём. Если бы он бесплатно доставался — ещё может быть, а за деньги для Red Bull в этом нет большого смысла.

А вот с Alpine ситуация совсем иная. Там это больше похоже на попытку сбить цену с Франко. Потому что они (во всяком случае Бриаторе) совсем не уверены в том, что Джек Дуэн действительно хороший вариант.

В этом смысле дебют Джека уже в эти выходные — плохая новость для него, а не хорошая. Объяснения про то, что участие в финальной гонке позволят Джеку "подготовиться к сезону 2025 году" звучат довольно нелепо. Чем? Как эта гонка на одной машине поможет в подготовке к сезону на другой?

Это гораздо больше походит на проверку, чем на помощь. И итоги этой проверки могут быть для Дуэна неутешительными. Потому что попасть под раскатившегося Гасли — так себе удовольствие. И что будет, если Джек провалится, а Франко, наоборот, хорошо покажет себя?

Ахаха, президент FIA Мохаммед бен Сулайем продолжает очень оригинально реагировать на критику и обвинения в свой адрес.

На следующей неделе, 13 декабря, состоится заседание генеральной ассамблеи FIA, и в её преддверии клубы-члены ассамблеи получили документ, который им предлагается утвердить. Этот документ фактически уничтожает саму возможность контроля за действиями президента FIA со стороны комиссии по этике и комитета по аудиту.

Напомню, что в течение этого года бен Сулайем был несколько раз обвинён в неэтичном поведении и в финансовых нарушениях.

Бывший главный исполнительный директор FIA Натали Робин покинула организацию после того, как подняла вопросы об общем управлении и её профессиональной сфере, включая финансы в канцелярии президента. Глава комитета по аудиту Бертран Бадре и член комитета по аудиту Том Пурвес были уволены летом в результате этих расследований.

Офицер по соблюдению нормативных требований Паоло Басарри, который изучил обвинения и сообщил о них в комитет по этике, был уволен в прошлом месяце.

И вот теперь предлагаемые изменения в уставе лишают сотрудника по контролю возможности отчитываться перед комитетом по аудиту и лишают комитет по аудиту возможности расследовать любой вопрос, если об этом не попросит председатель сената.

Это значит, что президент FIA будет контролировать назначение главы комитета по этике и лишит сенат и сотрудников по контролю за соблюдением нормативных требований возможности инициировать расследования в свой адрес.

При этом председатель сената FIA Кармело Санс Де Баррос, который единственный сохранит это право — член руководящей команды Бена Сулайема и один из его ближайших сподвижников.

В общем, если изменения утвердят, то бен Сулайема никто больше не потревожит какими-то там расследованиями.