Бытует мнение, что китайцы в самом Китае не ездят на китайских автомобилях. Внутреннему потребителю подавай Panamera и Tesla.

Когда-то это было действительно так, но теперь локальные вендоры начали теснить мировых грандов и на домашнем рынке. Посмотрите, что покупают простые граждане КНР (сотнями тысяч штук)

Электромобили даже через 100 лет после изобретения – это по-прежнему дорого, долго, неудобно, с массой «костылей» при эксплуатации. Но именно неудобные электромобили, под которые надо городить огород, объявлены спасителями озонового слоя, белых мишек и чистого воздуха в мегаполисах.

Вы задумывались, почему?

Наш автомобильный обозреватель задумался и, кажется, разгадал коварный план Мировой Закулисы. У повальной электрификации есть два скрытых, и при том весьма простых мотива.

В «БелДжи» перечислили нынешние отличия автомобилей Belgee от исходных Geely: — стекла российского производства («Фуяо Стекло Рус»), — аккумуляторы и колесные диски российского производства, — покрышки «Белшина», — белорусские модули sos-системы ЭРА-ГЛОНАСС…

В «БелДжи» перечислили нынешние отличия автомобилей Belgee от исходных Geely:

— стекла российского производства («Фуяо Стекло Рус»),
— аккумуляторы и колесные диски российского производства,
— покрышки «Белшина»,
— белорусские модули sos-системы ЭРА-ГЛОНАСС,
— более тщательная антикоррозийная обработка кузова.

Такую информацию приводит газета «Известия».

История большинства автопроизводителей началась на заре века XX. Китайские выскочки — дети Миллениума. Но, несмотря на нежный возраст, они подмяли под себя российский рынок и всерьёз угрожают европейскому «технологическому суверенитету».

Как им это удалось в столь сжатые сроки? Кирилл Зайцев вспоминает взлёты (и позорные падения) Большой Китайской Тройки.

*🪧За прошлый год российские суды признали банкротами больше 350 тысяч человек — это рекорд за всё время существования процедуры. Имущество хронических должников со временем разыгрывается на аукционах, поучаствовать в которых в теории может каждый. Например, купить автомобиль с хорошей скидкой. Но лучше не стоит*

Как устроены торги по банкротам и в каких случаях имеет смысл на них заявляться — объясняет автообозреватель 66.RU Кирилл Зайцев

Некоторое время в профильных телеграм-каналах обсуждается потенциальный камбэк Skoda на российский рынок. Конечно, не официально, а через массу прокладок и строго из КНР

К этим слухам можно относиться весьма серьезно. На китайском рынке у Skoda дела не просто плохо, а очень плохо. В то время как материнский VW в 2023 продал там 2 228 635 штук, Skoda сумела только 22 800. И нет, все нолики на месте, ничего не потеряно.

Поставки китайских Skoda окольными путями в РФ могли бы пусть немного, но выправить положение марки. Если это все же случится, то к нам приедут вот такие модели

Приличная Lada Vesta (с какими-никакими системами безопасности и не на механике) давно перевалила за отметку в 2 миллиона рублей. На этом фоне топ-менеджмент предприятия день через день просят Правительство защитить российский автопром от нашествия красной орды из Китая. И их тревоги можно понять:по цене новой Vesta на рынке немало предложенийкак минимум не хуже «Весты», а то и лучше. А то и дешевле.

66.ru

Когда не готов отдавать два миллиона за ВАЗ. Три иномарки по цене Lada Vesta, но лучше

Президент АВТОВАЗа увидел растущую угрозу со стороны китайских вендоров и предложил радикально повысить утилизационный сбор, которым облагается весь автомобильный импорт. Пока этого не случилось, еще можно успеть взять приличный китайский автомобиль по цене…