Друзья, поскольку тема возмещения ущерба, как от деятельности различных служб и организаций нашего города, так и от природных стихий практически неувядаема, собрала на Дзене свои разрозненные статьи с полезной информацией и комментариями юристов о том, что…

Запомним этот день таким 😈

Основная проблема в этой истории с повышенными штрафами даже не в штрафах. А в полном игнорировании причины проблемы - отсутствие централизованной системы информирования водителей. Точнее, эта система информирования отсутствует ровно потому, что мешает взимать штрафы. Но обо всём по порядку.

Один из администраторов нашей группы недавно проехал по ЦКАД. Вроде бы участок, по которому был проезд, должен был быть бесплатным. Но оказалось, что кусочек был платным. Стало известно это только после того, как от Автодора пришла СМС с просьбой оплатить. Если бы этой СМС не было, то все бы пребывали в счастливом неведении до момента получения штрафа.

Но такое информирование со стороны Автодора - это их частная инициатива, рассылку они делают только по тем номерам, которые есть у них в базе. А это малая доля от тех, кто по платным дорогам ездит. Поэтому и столько "неплательщиков", которые даже и не знают, что им надо куда-то зайти и что-то заплатить.

Где бы пригодилась централизованная система информирования?

1. Закрыли на парковке. Сейчас, если закрывший не оставил своего телефона, это превращается в проблему. В случае наличия такой системы ему придет СМС с просьбой освободить проезд и с большой вероятностью он это сделает.
2. Не оплатил парковку. Сейчас, если с оплатой парковки происходит косяк, о нем вы узнаете только из штрафа на 5000р. Хотя могли бы исправить время или номер автомобиля. Но когда выписан штраф уже поздно.
3. Просрочился ОСАГО. Сейчас многие забывают продлить полис, а уведомить вас об этом могут только страховые, где вы полис когда-то покупали. Если страховая не сочтет нужным это сделать, то реально можно забыть.
4. Оплата платных дорог. Это даже не самый важный пункт применения глобальной системы информирования водителей. Но он решает проблему.
5. Отзывные кампании. Сейчас проблема уведомить всех владельцев той или иной марки, что им надо заехать на сервис и поменять какой-то узел или агрегат. В итоге об этом узнают случайно единицы, а остальные как ездили на неисправных автомобилях, так и ездят.
6. Информирование об эвакуации автомобиля. Сейчас приходишь и не понимаешь, угнали автомобиль или где-то в кустах затесался знак. Потом начинаешь искать куда звонить, где справочная, нервничаешь.
7. ДТП с припаркованным автомобилем. Если вы задели припаркованный автомобиль и на нем нет номера, то это целая эпопея с вызовом гаишников и многочасовым ожиданием. При этом у гаишников тоже может не оказаться актуального номера водителя и ждать будут все.
8. Информирование о тех же штрафах без всех этих рассылок бумажек по почте.

В общем от такой системы только плюсы, минусов не наблюдается. Единственные противники появления подобной системы - штрафодобытчики, потому что если людей нормально информировать, то количество штрафов резко уменьшится. Можно констатировать, что пока у них очень хорошо получается противодействовать появлению такой системы. Так и живем.

Ну что, друзья. Пора поставить точку в истории с обжалованием штрафа за неоплаченную парковку. И признать поражение. К сожалению, Верховный суд (формулировки решения мы пока не знаем) не нашел ничего необычного в том, что город взимает 5 тысяч штрафа с граждан за «ущерб» в 4 рубля. По мнению нашего высшего судебного органа это норм и снижение суммы штрафа, о которой я просила – это излишне.

Кстати, напомню, что на то, чтобы дойти до Верховного суда мне понадобилось почти ровно три года. С одной стороны жаль, что добиться решения, на которое мы рассчитывали не удалось, с другой – это все равно был бесценный опыт взаимодействия с нашей правовой системой, которая остается неизменно костной, медлительной и неповоротливой на пути к гуманизации, что на мой взгляд печально и неправильно. Потому что мотивирует и главное делает людей лучше все-таки не неотвратимость наказания, а человечный и эмпатичный подход, который у нас, увы, несвойственен ни большому числу граждан (достаточно посмотреть комментарии к любому резонансному ДТП, например), ни судебным органам.

Возможно, хотя это не точно, нам с вами удастся дожить до того прекрасного времени, когда этот подход изменится. Возможно нет. Но я рада, что попыталась внести в приближение этого момента свой маленький вклад. Я по-прежнему убеждена в том, что минутная просрочка оплаты парковки не должна караться штрафом на сумму в 1 250 раз превышающую эту плату. Как и любое правонарушение за рулем, даже повлекшее за собой самые серьезные последствия, не должно рассматриваться с точки зрения того, что «народ требует крови» так мы сейчас по самому максимуму влепим или придумаем такой новый штраф, что он всю жизнь будет на этот штраф работать. Наказание должно работать на исправление человека, а не делать его озлобленным. И да, оно должно быть справедливым и сопоставимым совершенному правонарушению.

Думаю, всем понятно, что в случае с парковочным штрафом это не так. Никакой общественной опасности неоплата парковки, конечно, не несет. Как не несут ее люди, которые не умышленно парковку не оплатили. Вопрос о том, почему нельзя вынести предупреждение или сократить сумму штрафа за минуту! просрочки оплаты остается открытым. И поскольку им задаюсь не только я, возможно рано или поздно здравый смысл все-таки восторжествует. Жму руки Михаила Никитина и Петра Шкуматова, которые эти три года не сдавались и боролись за справедливость вместе со мной. Спасибо вам!

Друзья, давайте поговорим про запчасти. Мы тут столкнулись с тем, что, например, на Ауди 13 года, казалось бы простое дело - насос гидроусилителя, это целая проблема найти.

Как выяснилось опытным путем корейский новый насос работает с трудом и с наступлением жары почти превращается в тыкву. И это не брак конкретного образца, а очень распространенная проблема, о которой много написано на форумах ауди. Дальше больше.

Берем старый насос и едем в профильный техцентр, который заточен именно на работы по гидравлике. Выясняем, что старый насос неремонтопригоден, а приобрести восстановленный - лотерея.

В общем вопрос даже не в том, как вы выходите из положения в подобных случаях (хотя это тоже интересно), а скорее о том, с чем вы еще сталкивались в плане дефицитных запчастей, которые неоригиналы не поставишь, оригинальных нет физически, а восстановленные ставить рискованно. Хочется просто понять масштаб катастрофы.

Друзья, а кто в последнее время куда либо летал по заграну, к вам вопрос. Что там с транслитерацией имен в паспортах происходит?

Сегодня вот сообщают с мест, что кучу народу, например, в аэропорту развернули из-за ошибки в имени. Причем, если раньше речь шла о том, что разворачивают только тех, у кого паспорта на 5 лет, то теперь уже вроде всех, в том числе с биометрией на 10 лет, которые были выданы задолго "до" и с кучей успешных вылетов и виз.

Кстати, еще одна иллюстрация того, почему все эти управляшки, Жилищники, эвакуаторщики, дорожники и прочие городские и сопутствующие службы должны быть застрахованы по единой методике и нести ответственность перед третьими лицами.

Пожар, потоп, упал балкон на голову, дерево на крышу, подскользнулся пешеход, подвеска авто осталась в яме - сейчас все это в большинстве случаев головная боль пострадавшей стороны. А должно быть головной болью страховой компании, которая оперативно возмещает вам ущерб без всяких судов, а потом разбирается в причинах происшествия и если есть с кого взыскать регресс - взыскивает. Но это уже не ваша проблема.

Telegram

Синие Ведерки

На счет крупного пожара на штрафстоянке в Мытищах. Надеемся владельцы сгоревших машин бомбанут судебными исками ее владельцев. Согласно данным с сайта Центра организации движения МО все подмосковные штрафстоянки находятся в частных руках и принадлежат различным…

Наш уважаемый коллега Максим Кадаков (1,2) репостнул про историю с восстановленными запасными частями при ремонте по ОСАГО. Мы с Максимом дружим и очень ценим наши отношения, поэтому пишем этот пост. Напомним, что мы подошли к этому вопросу научно и Юля Каблинова лично опросила сотни (!) человек по вопросу ремонта авто с использованием таких деталей. Из разных регионов России. Живых людей, имеющих автомобиль.

Поэтому наше мнение не личное, а исключительно то, которое высказали настоящие живые автовладельцы.
Знакомим вас с самыми важными моментами, из них станет всё понятно.

Итак.

59% автовладельцев использовали или используют детали с разборок при ремонте своего автомобиля. Почему?
1. Скорость (детали есть в налчиии - приехал и купил)
2. Качество (неожиданно, но люди ищут б/у оригиналы)
3. Цена (цена на б/у существенно ниже, чем на новые)

Кто использует восстановленные детали при ремонте авто?
1. Владельцы автомобилей старше 10 лет. Если машина старше 10 лет, то б/у ставят 84% (восемьдесят четыре процента) автомобилистов.
2. Владельцы праворульных автомобилей, так как новых деталей на такие машины либо нет, либо их надо ждать по полгода. Дальний Восток вообще под 90% ремонтируется такими запчастями.

Разрешают ли автовладельцы использовать восстановленные запчасти при ремонте по ОСАГО?
1. В среднем 54% разрешают без всяких условий;
2. В среднем 65% разрешают с условием гарантии на запчасть 1 год;
3. В среднем 68% разрешают с условием годовой гарантии и ускорения ремонта до нескольких дней.

*Части автовладельцев важно знать о происхождении этой детали, или посмотреть на нее перед установкой

84% (восемьдесят четыре процента) владельцев автомобилей старше 10 лет разрешают использовать такие запчасти.

Кто не разрешает?
1. Жители Москвы, Санкт-Петербурга, которые являются владельцами новых автомобилей ценой более 2 млн рублей. Среди тех жителей столиц, у кого машина младше шести лет, категорическое неприятие б/у запчастей. Даже агрессивное. (кстати, у большинства из этой группы полное каско, так что проблема решена еще до момента её возникновения).

Какие детали люди не хотят б/у?

1. Тормозная система делит первое место с рулевым управлением.
2. Компоненты ходовой (хотя здесь мнения разошлись и многие допускают использование)
3. Компоненты КПП и двигателя.

Что делать?
Поскольку средний возраст автомобиля в нашей стране приблизился к 15-ти годам, то есть люди ездят на старых или очень старых авто, их потребности совершенно иные, нежели чем у владельцев новых машин. Что нужно реальным живым людям, которые живут весьма небогато? Быстро и без вложений починить автомобиль после ДТП, в котором они не виноваты. Без автомобиля они в своих регионах как без ног. Ждать по несколько месяцев запасные части не вариант. Поэтому решения два:

1. Просто выплачивать деньги (напоминаем, в ОСАГО такая выплата идет с учетом износа) и дальше перекладывать ответственность за ремонт автомобиля на плечи автомобилиста (который в большинстве случаев столкнется с недоступностью конкретных запчастей и пойдет на разборку).

2. Давать возможность тем, кто допускает использовать единичные б/у запчасти (которые в новом состоянии невозможно быстро достать), ими воспользоваться, чтобы отремонтировать свой автомобиль быстро, без каких-либо доплат и с годовой гарантией за счет страховой компании.

Право выбора - базовое право. Проблемы возникают тогда, когда автомобилисту не дают выбора. Например, человек не хочет брать деньгами, он не знает, где ремонтировать авто, сколько это стоит, как проверить качество СТО и т.п. Он хочет, чтобы эти вопросы на себя взяла страховая компания и допускает, что при ремонте могут использоваться запчасти с разборок. Это его выбор. И таких людей - 68%. Почему надо лишать этих людей права выбора и решать за них?

Telegram

Я за рулем Maxim Kadakov

Редко делаю репосты, но это тот случай, когда всё четко и по делу - про бэушные запчасти для ремонта по ОСАГО. К идеям Автомобильного союза могу добавить еще одну: если вся проблема заключается исключительно в отсутствии запчастей или в невозможности доставить…