На днях выступила наCentral Asia Fintech Summit - рассказала о платформенной занятости и ее вкладе в развитие экономики и финансового сектора.

Платформенная занятость, в мире она чаще называется гиг-экономика, - это огромный рынок, который позволяет внедрять гибкие форматы работы через онлайн-платформы, такие как приложения такси, доставки, фриланс-биржи. Важное отличие платформенной занятости от занятости через классифайды, так называемые доски объявлений - это фискализация всех транзакций (= по каждой услуге выставляется чек и финансовая система видит эту транзакцию), налоговые поступления от дохода исполнителей и возможность их социальной защиты.

В такси к вам приехал самозанятый или ИП водитель, за него платформа выставила чек и тем самым была сформирована налогооблагаемая база - это платформенная занятость. Пришел к вам мастер по ремонту сантехники, которого вы нашли через объявление, и вы ему в лучшем случае перевели деньги P2P, а в худшем отдали наличкой - это условно теневая экономика, это значит, что такие исполнители в большинстве случаев (не всегда) нигде официально не оформлены и любые транзакции с ними не видит финансовая система.

🔆Что платформенная занятость значит для системы в целом:
- выводит из тени целые сектора экономики;
- дает возможность исполнителям получать доступ к классическим банковским продуктам - подтверждая свой доход, они могут взять кредит и ипотеку, не прибегая к услугам микрофинансовых организаций;
- дает доступ к социальным благам для исполнителей.

В мире сейчас идет большой тренд на переход занятости в платформенные форматы, и здесь мы с командой одни из первых в мире делаем крутейшие продукты для платформенных занятых на разных рынках.

⤵️Что это может значить для вас, как для покупателей услуг у исполнителей - стимулируйте развитие платформенной занятости через использование тех сервисов, которые внедряют платформенные форматы.

Почему супераппы становятся новым золотом

К ребрендингу Яндекс Go подготовила небольшую заметку про супераппы и экосистемный подход в развитии продуктов. Ребрендинг на самом деле - это не просто смена лого, а воплощение новой философии - переход от таксицентричности к универсальности, с новой миссией - делать повседневную жизнь людей легче.

⤵️Что это значит для пользователя - больше предложений от сервисов экосистемы Яндекс и возможность персонализации пользовательского пути.

⤵️Что это значит для компании - переход управления супераппом от такси в кросс-сервисный V-team (virtual teams - в Яндекс Go это проектные команды с сотрудниками, находящимися в прямом подчинении у разных вертикалей, но собранные вокруг одного руководителя V-team), постановка единых KPI роста на все сервисы внутрисупераппа (условно - вырастить сервис Х, не уронив сервис У).

➡️➡️➡️➡️

Что такое супераппы для развития рынка Big Tech:

1. Новый генератор рекламной выручки - где клиенты, там реклама. В мире происходит переток рекламного трафика из традиционных каналов (поисковики, соц сети) в супераппы, что связано со сменой паттерна поиска - люди все меньше гуглят товары и услуги, а идут сразу туда, где они могут эти товары и услуги купить.

2. Дешевый канал привлечения новичков в сервисы, отличные от якорного (все супераппы построены на якорном сервисе - такси в Яндекс Go, банк в Каспи, мессенджер в WeChat). CAC (customer acquisition cost) в 2-3 раза ниже классических диджитальных каналов. Базовые маркетинговые инструменты (промо, розыгрыши, акции) достаточно эффективно используются для онбординга core аудитории супреаппа в новые сервисы.

3. Драйвер фискализации транзакций - в мире происходит эволюция приложений-классифайдов (досок объявлений) в транзакционные платформы через выставление чеков за куплю-продажу товаров и услуг. Как итог - вывод отдельных секторов экономики из тени (бенефит гос системам), повышение безопасности сделок (бенефит продавцам и покупателям) и возможность доп заработка на проценте с транзакций (бенефит компаниям-владельцам супераппов). Если посмотреть на Авито, как на самый известный нам классифайд, то он также целится в тарнзакционность - сервис Авито Доставка, попытки централизации ресейла, безопасная сделка на Авито Авто - это все про то, чтобы провернуть через себя деньги, обеспечить безопасность сделок (фактор роста числа юзеров и их ретеншена) и заработать не только на рекламе, но и на % от сделок внутри приложения.

4. Новая эра развития банкинга - банк не как отдельный продукт, а как обеспечивающая и вспомогательная функция. Идет движение в обе стороны - банки двигаются в сторону запуска новых сервисов на базе аудитории банка и своей транзакционной инфраструктуры (есть банковская экспертиза, есть клиенты, но экспертизы в других сервисах. Пример такого движения - Тинек, Каспи), а супераппы на базе такси/доставки/еды/продажи товаров двигаются в сторону создания собственного банкинга (есть клиенты, есть отраслевая экспертиза, но несут издержки на транзакциях и ограничены в функциональности. Пример - Озон, Wb, Яндекс). Банковская шина позволяет многое - давать рассрочки на покупку товаров (сплит на Маркете, кредит в Озоне, рассрочка на Каспи), платить исполнителям сразу после завершения заказа (Яндекс Про), использовать займовые продукты для онбординга и ретеншена в продукты и др. Все это позволяет также трансформировать классические банковские процессы - улучшается банковский скорринг, уменьшается SLA от выдачи кредита до его реализации (кредит и покупка товара в один клик).

5. Площадка для быстрых экспериментов - большая аудитория в различных сегментах позволяет быстро замерить спрос на товар/услугу.

➡️➡️➡️➡️

П.с. мини-исследование сделано на основе анализа рынка супераппов в разных странах. Позиция автора может отличаться от официальной позиции перечисленных компаний.

Также по этой ссылке вы можете найти небольшой свод дополнительной информации по развитию супераппов в мире, который подготовила моя ассистентка Вита Виноградова.

Третий учебный год в роли преподавателя НИУ ВШЭ

Сентябрь уже прошел, а это значит, что не только студенты, но и еще преподаватели успели вкатиться в новый учебный год. В этом году я полностью пересобрала программу курса по результатам предыдущих двух лет. И теперь буду читать курс про правовые основы регионального развития (ранее читала отдельный модуль про правовые основы инвестиционной деятельности).

⤵️Про что курс и почему я так люблю эту тему
Когда я работала в госорганах (а это почти 10 лет - 3,5 года в федеральных министерствах и ведомствах и 6 лет в экономическом блоке Правительства Москвы), для меня стало очевидно, что любое развитие в любой государственной системе начинается с идеи, которая должна лечь в основу нормативного правового акта. Проще говоря: нет официальной бумаги - нет развития. Именно поэтому после геофака МГУ, где меня научили основным теориям и принципам регионального развития (= формированию той самой идеи), я со временем поняла, что мне бы не помешало юридическое образование (= понять как формируется официальная бумага для этой идеи). Уже сильно позже специалитета я окончила магистратуру факультета права ВШЭ - чтобы более системно посмотреть на развитие через призму нормотворчества.

На геофаке Вышки мы пошли дальше и решили встроить правовые основы регионального развития в основную образовательную программу (плюс у ребят есть еще целый курс про ГМУ, которого мне тоже не хватало во время обучения).

После изучения моего курса студенты смогут понять какие документы от каких уровней и органов власти нужны, чтобы в регионах и городах случилось развитие - дороги построились, общественные места благоустроились, социальная сфера работала как часы, рабочие места создавались на предприятиях и тд. Моя задача как практика — сделать этот курс максимально применимым для будущей работы студентов.

💬 Мы начали первую лекцию с квизапо региональному развитию, в скрине несколько вопросов по теме курса — интересно, как бы вы ответили на них?

Это разговор “в пользу бедных”

Так часто говорит один мной очень уважаемый коллега, который повидал в жизни многое - много где был, много что делал, дружит и работает с разностатусными людьми - от линейных менеджеров до миллиардеров и федеральных министров. Он говорит эту фразу, когда вместо предложения по стратегическому решению проблемы предлагается обосновать невозможность ее решения (“нам нужно сделать 1-2-3, чтобы сделать Х” vs “мы не можем сделать Х, потому что есть ряд причин 1-2-3”)

В обиходе сама фраза чаще всего используется для обозначения риторики, которая якобы направлена на решение социальных проблем, но на деле не приводит к существенным изменениям.

Сначала эта фраза меня откровенно бесила, а потом я очень хорошо поняла сколько в ней много смысла. Это буквально квинтэссенция двух типов поведения людей:
а) одни всегда стремятся к лучшему и делают - именно эти дела привносят изменения и положительно влияют на развитие
б) другие довольствуются тем что есть, жалуются и ищут оправдание. Те самые, чьи разговоры ведутся “в пользу бедных”, но в итоге ни к чему не приводят.

В проектном менеджменте такие стратегии людей тоже очень хорошо считываются:
а) первые мыслят от возможностей (что могу сделать, чтобы решить задачу)
б) вторые мыслят от ограничений (не могу решить задачу, потому что)

Не сложно догадаться кто выигрывает и делает лучшие проекты и продукты - те, кто зайдя в тупик, пойдут обратно и найдут новую дорогу. А те, кто в любой сложной ситуации начнут искать оправдания нереализуемости проекта, давить на проблемы и пытаться вызвать жалость - останутся за бортом.

С этим можно и нужно работать - расширять свои границы, задавать себе вопросы - я хочу решить задачу или хочу найти причины для того, чтобы избежать ее решения?

Хотите быть хорошим менеджером - не ведите разговоры “в пользу бедных”.

П.с. пост не про бедность как социальное явление, у бедности населения много экономических и институциональных причин, про которые с доказательствами пишут ученые.

Легаси (то самое наследие) как ограничение роста

Канал уходил в небольшой отпуск вместе со мной - после незапланированных и стихийных Аргентины, Перу и Боливии я отправилась в давно запланированный очередной отпуск по Италии (микс роадтрипа, морского отдыха и посещения древностей по не самому популярному маршруту: Рим-Неаполь-Сорренто-Позитано-Салерно-Матера-Альберобелло-Бари). В сумме это целый месяц в путешествии, 6,5 суток в воздухе по данным App in the Air. Устала знатно, впечатления через край, повторять не буду и вам не советую))) Фото можно посмотреть у меня в инсте по ссылке.

У меня было достаточно времени, чтобы сравнить две очень разные цивилизации - развитую Италию и развивающиеся страны Латама. И основное, что я заметила - еще лет 5 и произойдет большой технологический и инфраструктурный сдвиг в Латаме, который уже стартовал, тогда как Италия с каждым годом продолжит превращаться в некомфортную для жизни и технологически отсталую страну (да, это говорю я, горячо любящая Италию).

Почему такое возможно:
а) В чистом поле строить проще, чем сносить и строить заново. В Неаполе многослойные автомобильные развязки - это как кольца на дубе, показывающие возраст дерева. Во всем этом ориентироваться невозможно, логики нет. Тогда как в Лиме транспортные магистрали сразу построены как современные инфраструктурные объекты.

б) Люди без накопленного столетиями капитала более мобильны и готовы работать за любой доход - никакой тебе сиесты и очередь на работу дворником в Латаме. В Салерно же пару раз не смогли даже сендвич перехватить после обеда - все на лопате, дневной сон у местных. Про мусорные горы на улицах даже говорить не буду - никто не готов мести улицы, ведь пособий хватает на еду.

в) Слабые институты - возможность для экспериментов, тогда как сильные институты негибки к инновациям - в Латаме идет борьба большинства райдхейлинговых и фудтех платформ (как минимум на рынке Перу и Боливии- Uber, Yango, Indrive, Didi, уругвайская доставка еды PedidosYa и колумбийская Rappi). В Италии же, как и большинстве стран ЕС, профсоюзы водителей такси сделали все возможное, чтобы платформы не смогли прожать местную таксишную мафию - Uber по всей стране передает заказы городскому такси (только в некоторых городах есть отдельный сегмент Uber Black, работающий как классический Uber). Что это для пассажира - практически без шансов вызвать такси, что это для водителей - ограничение заработка. А более системный эффект - неразвитость платформенных технологий как таковых (доставок еды почти нет, финтех на уровне "где карту открывали, туда и приходите", маркетплейсы в полном забвении = новые технологии и рабочие места не создаются).

➡️➡️➡️➡️

Это все напоминает мне технологическую гонку Сбера и Тинька на рассвете диджитал банкинга - когда у первого было неограниченное число ресурсов и очень большое накопленное легаси в продукте, во всей бэкенд инфрастурктуре и системе управления, а у второго необанк строился в "чистом поле" и с органиченными ресурсами. Многие тогда ругали Сбер за негибкость, а Тинек хвалили за прогрессивность.

Для всех остальных крупных компаний - это такой же вызов. Большие ресурсы еще не гарантируют превосходство - нужно делать инновации и локализовать продукты под рынки с учетом всего накопленного легаси, при этом не проигрывать технологическую гонку небольшим амбициозным стартапам, начинающим с нуля.

Какие выводы можно из этого вынести:
- все что можно делать в чистом поле более эффективно - надо делать в чистом поле;
- если нужно встраивать в текущую инфраструктуру, то нельзя экономить ресурсы, думая, что "и так прокатит".

Карта желаний по-боливийски

Провела неделю в Боливии - ела стейк из ламы на самом большом солончаке в мире (Salar de Uyuni), фоткалась с 7ми метровыми столетними кактусами, видела сушеных эмбрионов лам на «ведьминном рынке» в самой высокогорной столице мира Ла-Пас, где передвигалась между частями города на канатной дороге компании Doppelmayr и немного задыхалась с непривычки на высоте 4 тыс метров. В аэропорт ехала вечером на комфорт+ от Yango, рассматривая ритуальные костры вдоль дорог (в моей голове в этот момент столкнулись 2 мира - диджитальный и архаичный, которые в целом неплохо уживаются друг с другом).

А ещё моя внутренняя сова отчаянно работала в «Москва -7 часов» с 3 утра по местному, в том числе готовя с командой два крупных международных запуска, которые по не очень счастливой случайности выпадают на 1 сентября. По известному поверью в продуктовом мире, запуски с пятницы по воскресенье случаются по исключительным событиям и обречены на круглосуточную работу в выходные. Но я тем временем в надежде на энергию боливийской земли, ставлю антирекорды по количеству часов сна.

Боливия пропитана какой-то магической загадочностью, а люди верят в силу места и силу знаков. Так, к примеру, при строительстве зданий до сих пор применяются магические обряды, а люди пользуются услугами ведьм, шаманов и гадалок. Из всего этого многообразия интересна многовековая традиция притяжения желаемого ~~(стало мейнстримом ещё до того, как родилась Блиновская)~~.

Каждый год 24 января жители Ла-Паса покупают сделанные ремесленным способом маленькие копии вещей, которые они хотят приобрести в течение следующего года - модели домов, машин и др. И крепят их к статуе Бога изобилия и достатка Экеко - так люди притягивают удачу и визуализируют свои хотелки. Вот такая вот мотивация «к», не через государственные институты и социальные программы, а традиционный марафон желаний))

Поставила себе в календарик напоминание на 24.01.2025, куплю модельки и буду визуализировать как боливийцы!

п.с. на фото - статуэтка Экеко, направленная на процветание Yango, подаренная Андрею локальной командой Yango в Ла-Пас. Да будет процветание!