Ну так. Вдруг кому-то пригодится рецептик...

https://teletype.in/@capitan_a320/b-Jxfq71oBV

*А теперь... Как честный человек я должен вам признаться.

Мы со Славиком, как выяснилось, оба облажались при ответе на "задачу, иху мать"! И в комментариях Александр З. тактично указал нам на это (точнее - просто носом потыкал).*

Итак, есть частный случай, когда в установившемся режиме тангаж будет равен углу атаки. Это набор высоты с углом наклона траектории равным углу установки крыла.
Смотрите сами. Пусть угол установки крыла 3 градуса. Мы набираем высоту с тангажом, допустим, 10 градусов, и при этом угол наклона траектории у нас 3 градуса. Это вполне правдоподобный режим. И получается, что:
тангаж (10 градусов) + угол установки крыла (3 градуса) = угол между хордой крыла и горизонтом (13 градусов).
Но ведь:
угол между хордой крыла и горизонтом (13 градусов) - УНТ (3 градуса) = угол атаки (10 градусов).
То есть тангаж в этом случае оказался численно равен углу атаки. What tak, blyat! Но, напоминаю, это частный случай. Но забавный. Как определять время по стоящим часам - два раза в сутки они показывают правильное время.

Кстати, конкретно для Airbus A320, тангаж будет равен углу атаки в случае если угол наклона траектории в наборе высоты будет примерно 3 градуса (2,75 градуса если точнее). Или, что то же самое, градиент набора высоты 5,24%. Или при вертикальной скорости 1000 футов в минуту на скорости 180 узлов.

Давайте все же разберемся с тангажом и углом атаки. А в качестве эксперта привлечем нашего Отважного Славика. Он как раз из тех, кто эти самолеты строит...

Начнем с начала. С определений.

Тангаж - угол между продольной осью самолета и местным горизонтом. Тут есть нюанс в том, что считать продольной осью самолета. ГОСТы ответа, который бы не мог быть истолкован по разному, нам не дают. Поэтому давайте считать этой осью прямую, образованную пересечением двух плоскостей - плоскости симметрии самолета (вертикальная плоскость) и строительной горизонтали фюзеляжа.

Угол атаки - это угол между набегающим потоком и хордой крыла. В данном случае под хордой крыла мы подразумеваем либо САХ - среднюю аэродинамическую хорду, так как крыло имеет крутку по размаху. Либо центральную хорду - хорду сечения крыла в плоскости симметрии самолета.

Теперь далее. Если бы мы имели дело со спортивно-пилотажным самолетом, с симметричным профилем крыла, мы могли бы сказать, что при угле атаки равном 0, подъемная сила также равна 0. Однако у нас профиль несимметричный, и даже при нулевом угле атаки существует некая подъемная сила. Впрочем - недостаточная.и практика показывает, что у турбореактивных самолетов углы атаки в крейсерском полете лежат в диапазоне приблизительно от 3 до 8 градусов. И все бы ничего, но вот фюзеляж - его, для снижения сопротивления, логичнее всего было бы расположить не под углом к набегающему потоку, а параллельно ему. Именно для этого, для снижения сопротивления в крейсерском полете, крыло устанавливают под некоторым углом к фюзеляжу (см. рисунок), именуемым углом установки или углом заклинения крыла. Еще раз - существует угол между хордой крыла и строительной горизонталью фюзеляжа. И его обычные значения от 2 до 5 градусов. И именно в этом угле вся суть. Если мы летим с тангажом в 2,5 градуса, то угол атаки будет больше ровно на угол установки крыла. Это справедливо для всех установившихся режимов грамотно спроектированных гражданских самолетов, у которых имеется отличный от нуля угол установки крыла. А Airbus A320 это грамотно спроектированный самолет и у него этот угол имеется. И составляет он 5 градусов для центральной хорды (центроплан), 2,75 градуса для САХ и минус 0,5 градуса для концевого сечения крыла (крыло имеет крутку). Да, кстати есть нюанс - Airbus об этом прямо не говорит и привязывает все углы к СГФ! Но это сделано чисто для удобства пилотов, которых набирают, как известно, по здоровью...
Поэтому правильный ответ - в общем случае в установившихся режимах для А320 это утверждение ложно. Но оно может быть истинным в отдельные моменты времени (очень короткие), например, при попадании самолета в мощный нисходящий поток. А еще... Есть один частный случай установившегося режима, но об этом чуть позже.

В конце статьи написано про т.н. CTL заход. Хотелось бы знать что это за зверь и с чем его едят?

CTL = Circle-To-Land.
Вот тут про это есть:
https://dzen.ru/a/YUONQ0ca_2TUDe_v

Дзен | Статьи

Неточные заходы на посадку - не промазать бы... Авиаликбез.

Статья автора «Капитан A320» в Дзене ***✍***: Возник вопрос - как пилоты находят полосу, ведь видно ее далеко не всегда?