Для рубрики с пилотным названием «Этот день в истории» для AutoReport сняли короткий ролик.

Посмотрите тут и подпишитесь, если такой формат для вас интересен.

https://t.me/auto_report/1153

Спасибо.

В интересное время живём.

Большой японский премиальный внедорожник с V8 по спецпредложению у официального дилера стоит немногим дороже, чем китайский кроссовер с гибридной установкой (электро - и ДВС на 1,5 л.), причём завезённый в «серую» без гарантии и сервиса.

Спасибо.

Пять копеек на тему дня.

У китайских автопроизводителей, выражаясь осторожно, долгие годы были проблемы с выходом на рынок Соединённых Штатов. По всей вероятности, это продолжится и дальше. Не потому, что китайские автомобили хорошие или плохие, дешёвые или дорогие. Это вообще не имеет значения. Просто США как никто умеют в рыночный протекционизм без оглядки на мнение отдельных групп активистов.

Ещё интересна судьба автозаводов разных брендов в Мексике, которые осуществляли поставки в Штаты в рамках соглашения о свободной торговле. Кроме этого, вероятно той самой «гибкости» в требованиях к автопроизводителям по электрификации станет больше.

Спасибо.

Китайские автомобили и бензины.
То обстоятельство, что головные офисы китайских брендов и местная дистрибуция на рынках стран СНГ говорят об использовании в автомобилях АИ-92 как о норме – не совсем понятно, по правде сказать.

Подавляющее большинство китайских моделей на нашем рынке имеют малообъёмные моторы (до 2 000 куб. см.) с высокой степенью сжатия. Так что логичнее заправлять их 95 / 98-м бензинами.

Но в маркетинговых материалах часто пишут – заправляйте 92-й. Оправдана ли экономия в 2 000 тенге между баком 92 и 95 с учётом постоянного риска детонации? На мой взгляд, вопрос риторический.

Недавно был случай на заправке по дороге в Астану, в г. Есиль. В очереди на кассу стали говорить о трассе и погоде с водителем китайского кроссовера. Когда дошла его очередь, он попросил полный бак 92-го, на что оператор ответила «есть только 95-й», на что он ответил, что тогда поедет искать другую заправку, потому что ему принципиально нужен 92-й.

P. S. Пока был в отъезде, читал в СМИ и тг-каналах о вероятности перебоев с поставками АИ-95 на АЗС, но приехав, видел на АЗС в Карабалыке, Костанае, Аулиеколе, Есиле и на некоторых заправках в Астане, что нет как-раз АИ-92.

Спасибо.

Как сделать поездку более насыщенной и сэкономить бюджет.

– Комбинировать авиа и автотранспорт. Мой личный пример. В Ереване было назначено большое семейное мероприятие. Приняв приглашение, я сразу устроил вокруг даты мероприятия несколько рабочих дел. Но: надо как-то попасть из Астаны в Ереван.

В разное время и сезоны бывают рейсы у Fly Arystan и Scat: Астана-Ереван, Алматы-Ереван и Астана-Актау-Ереван. Кроме себя мне нужно переместить ещё трёх человек. Стал смотреть билеты: что-то не подходит по дате, что-то по цене.

Решил смотреть рейсы из близких российских городов: Челябинск, Уфа, Омск, Екатеринбург. Купил билеты Екатеринбург-Ереван. Забронировал номера в гостинице в Екб.

Там удалось посетить Храм на крови (на этом месте был дом купца Ипатьева) и Ельцин-центр. Понимаю, что достопримечательностей в этом городе много, но что успел то успел.

Далее Уральскими авиалиниями вылетел в Ереван, обратно уже Аэрофлотом. Билеты брал без багажа, но одно багажное место покупал уже в аэропорту. Примерно 35 тыс. тенге в одну сторону.

По возвращению в Екб из Армении, переночевал в отеле, где все эти дни машина была в тёплом паркинге, за 200 руб. в сутки. Осталось время на прогулки и кафе с семьёй.

Затем выезд по маршруту Екб-Кст-Аст. Фишка в том, что с учётом прогулок, отеля, платного паркинга, кафе и ресторанов в Екб, логистика от Астаны до Еревана и обратно вышла на 20-25% дешевле, чем при вылете напрямую из дома.

Спасибо.

О техосмотре.

Если вы говорите «надо упразднить / упростить» техосмотр, значит вы не бывали в ситуации, когда ночью на трассе перед вами внезапно оказывается техника с неработающими стоп-сигналами и габаритными огнями, при этом настолько грязная, что не видно даже светоотражающего покрытия на ГРНЗ.

Это может быть грузовик, фургончик или легковой авто, с номерами любого региона. Вопрос случая.

Не принимаю аргументы о тягости содержания техники. Самые простые лампочки стоят от 150 тг. за штуку. Всё дело во внимательности и ответственности водителей.

Другое дело, что техосмотр должен реально работать и водители должны нести ответственность за состояние техники.

Спасибо.

Немного об автомобильном рынке Армении.

Нахожусь в Ереване, встретился с некоторыми участниками рынка. Все говорят об одной проблеме: серый импорт, нарушения по оформлению ОТТС и отсутствие внимания регуляторов к проблемам официального ритейла.

Кроме того, есть сложности с объективной оценкой автопарка страны и ситуации с ДТП на дорогах. По разным причинам основной массив данных отсутствует в открытом доступе.

Популярны электромобили. Квота в 8 тыс. ед. «электричек» была освоена раньше времени. В Казахстане, напомню, квота в 15 тыс. была освоена наполовину.

О ценах на электричество и топливо напишу позже.

Удивляет разнообразие моделей премиальных брендов в автосалонах BMW и MB. Китайские бренды пока представлены скромно, но расширяют присутствие. На дорогах много RR Ghost и Drophead. Но и старых Opel немало.

За последние пару лет логистика авто из Европы и Южной Кореи стала дороже, по разным оценкам, на 70%.

Спасибо.

Регламентирование установки ГБО и приведение в порядок системы техосмотра – давно назревшая необходимость.

В случае с техосмотром, вопрос отнюдь не только с газовым оборудованием.

https://t.me/LSnews/20853

Спасибо.