IHO Standard S-66 Facts About Electronic Charts and Carriage Requirements v2.0
Последний обновленный документ в октябре 2024 года
Section 1: Regulations regarding charts
Section 2: General facts about ENCs and RNCs
Section 3: General facts about ECDIS
Section 4: ECDIS and Port State control
Section 5: Operational use of ECDIS and electronic charts
Section 6: Accuracy of depth information in Electronic Navigational Charts
Section 7: Distribution of ENCs and RNCs
Section 8: IHO ECDIS & ENC cyber security

источник: https://iho.int

😊😅😋😁😉
1. ECDIS Passage plan onboard stream
2. T&P, AIO, ENC

#ECDIS #IHO #IMO
@magellanseaman

MSC.1/Circ.1656 14 ноября 2024
GMDSS operating guidance for ship in distress situation

Источник: docs.imo.org

@magellanseaman

💧 Ballast. Обновили руководства 24-Oct-2024
- по записям в Ballast water record book BWM.2/Circ.80/Rev.1 2024 Guidance on ballast water record-keeping and reporting

- руководство по одобрению типов ballast water management system (BWMS) Администрацией (Флаг) BWM.2/Circ.43/Rev.2 2024 Guidance for Administrations on the type approval process for ballast water management systems

- Список всех одобренных систем (BWMS) BWM.2/Circ.34/Rev.13 List of ballast water management systems that make use of Active Substances which received Basic and Final Approval

Источник: docs.imo.org

@magellanseaman
#ballast #environment #IMO

Друзья, набираю сил в отпуске, вернусь свеженьким и будем дальше двигаться в нашем проф направлении! ?

Последние IMO циркуляры за июнь и июль 2024:
LC-LP.1-Circ.111 - Dumping of wastes and other Final report 2020
MSC.1-Circ.1212-Rev.2 Guide Alternative design and arrangements for SOLAS II-1 and III
MSC.1-Circ.1310-Rev.2 - Joint IMO, IHO, WMO Manual On Maritime Safety Information (MSI)
MSC.1-Circ.1456-Rev.1 Revised SOLAS II-2, FSS, FTP Codes
MSC.1-Circ.1511-Rev.1 Unified Interpretations of SOLAS II-2-9 and 13
MSC.1-Circ.1588-Rev.3 IMDG EMS Guide
MSC.1-Circ.1599-Rev.3 - Guide Application HIgh manganese austenitic steel for cryogenic service
MSC.1-Circ.1610-Rev.1 Description of Maritime Services in context E-Navigation
MSC.1-Circ.1622-Rev.1 Guide Alternative Metallic Materials for Cryogenic Service for ships carrying liquified gases and ships using gases or other low-flashpoint fuels
MSC.1-Circ.1652-Corr.1 Expl Guide on Second Gen Intact Stability Criteria
MSC.1-Circ.1679 - Guide LPG Cargo as Fuel
PPR.1-Circ.14 Report 61 GESAMP
SAR.7-Circ.16 List of Docs and Pubs for MRCC, JRCC
SN.1-Circ.343 New Ship Reporting System (PENTREP)

Источник: docs.imo.org

@magellanseaman

#IMO #SOLAS #FSS #FTP #IMDG #LPG #LNG #GESAMP #GMDSS #Navigation #eNavigation

В навипланере можно сделать отчёт по картам 3 разными способами:

1. Вкладка Chart Catalogue
- ‌Select by route
- ‌Create report
- ‌Selected charts status

Это ОПТИМАЛЬНОЕ кол-во карт по маршруту перехода, с учётом коридора.

РЕПОРТ ОСНОВАН НА ПОДБОРЕ КАРТ СТРОГО ИЗ КАТАЛОГА

То, что доктор прописал! Логика проста - система подберёт из каталога необходимый минимум карт, достаточный для безопасной навигации, учитывая масштаб карт. То есть система не включит карты, которые нам с большей долей вероятности не пригодятся (например мелкомасштабные карты).

Для примера, по моему маршруту выходит 37 карт (все up-to-date)

# РЕМАРКА! Тут стоит упомянуть, что этот репорт выглядит не совсем удобным/привычным для визуального восприятия. Чтобы сформировать красивый репорт, см. ниже.

2. Вкладка Installed Charts
- ‌Select by route
- ‌Create report
- ‌Selected charts status

Это ОБЩЕЕ кол-во всех УСТАНОВЛЕННЫХ карт (в судовой коллекции) по маршруту перехода, с учётом коридора.

РЕПОРТ ОСНОВАН СТРОГО ИЗ УСТАНОВЛЕННЫХ КАРТ В СУДОВОЙ КОЛЛЕКЦИИ

А это значит, что могут вылезти НЕНУЖНЫЕ (например expired/not-up-to-date charts) и НЕАКТУАЛЬНЫЕ (например мелкомасштабные) карты. Короче говоря, лишние.

Для примера, по моему маршруту выходит 40 карт. Из них 39 up-to-date + 1 not-up-to-date

# ЛАЙФХАК! Если перед проверкой времени мало, то удаляем из Installed Charts эти самые "ненужные и неактуальные" карты, в результате получаем красивый репорт chart status на проверку (для инспектора).

Если времени достаточно, то на эти "ненужные и неактуальные" карты можно сделать отдельный запрос на permit/dataset/update, в результате тоже получим красивый репорт на проверку.

3. Вкладка Installed charts
- ‌Create report
- ‌Route filtered

Это кол-во ВСЕХ карт по маршруту перехода, которые хоть как-то к нему касаются, с учёта коридора. А бывает, что даже не касаются (глюк).

ЭТОТ КОМБО-РЕПОРТ ОСНОВАН НА:
a) ПОДБОРЕ КАРТ ИЗ КАТАЛОГА (НЕ ПРОСТО "ОПТИМАЛЬНЫХ" КАРТ, А ВООБЩЕ ВСЕХ)
b) УСТАНОВЛЕННЫХ КАРТ ИЗ СУДОВОЙ КОЛЛЕКЦИИ

Будет много лишнего, в том числе и мелкомасштабных, просроченных, и т.д. В плане логики, это самый бестолковый репорт на мой взгляд, но зато в нем добавились новые столбцы "ACTION" и "EXPIRED DATE", может быть полезно для "double-check"

Для примера, по моему маршруту выходит 42 карты. Из них 39 up-to-date + 1 not-up-to-date + 2 to be installed/ordered (лишних мелкомасштабных)? Чистка Кэша

Если Windows XP, то:
C:/Documents and Settings/имя учётной записи/Local Settings/Temp

Если Windows 7, то:
C:/Users/имя учётной записи/AppData/Local/Temp

Вносим в поиск rta*.tmp, чтобы отфильтровать весь мусор без посторонних файлов. У меня как-то вылезло 65к штук)) удали все что найдется, экдису станет легче работать и меньше глюков.

Минигайд от коллеги! ?

#ECDIS

Немало реакций на верхний пост «?» накинули. Правда, на судне после новостей о закрытии биржи совсем другие лица и становится уже не смешно. Видимо реакции ставили те, кого это не касается и те, кто уже оформил ?

Гайки ? будут закручены для моряков еще сильнее во всех отношениях.

А вот реакция «?» уместна будет под intro track следующего видео.

? SIRE 2.0 Phase 3. Прошли инспекцию в Бразилии ??

На мосту один косяк, все репитеры синхронизировал, radar HDG adjusting сделал когда уже были пришвартованы. Только, блин ? репитер на Autopilot глянул по быстрому, но инспектор нашел разницу в 1 градус. Я ему говорю 0.8 - 0.9. Он нет.

Ок. Я иду другой стратегией. Выключаю репитер, нажимаю synchronize и все становится ровно с gyro. Сразу при нем. «Все ок теперь» Он сказал, но ведь была же разница ☺️ ну да, была ? посмеялись на позитиве и пошли дальше. А в финальном репорте замечания этого нет ?
Предполагаю, что инспектор при удалении замечания, ввёл причину: «исправлено в процессе», либо иную причину. Напомню, что все что заносится в планшет ?хранится перманентно. И инспектор внося коррективы, должен объяснить причину удаления, если потребуется. В итоговом репорте по мосту замечаний нет ?****

В целом инспекция длилась почти 2 часа на мосту. Далее Deck, CCR и Engine room (10 часов). На Galley не ходил. До сотни вопросов генерирует AI ? планшета.

Если по SIRE 1 нужно было давать краткий и точный ответ, то теперь добавляется дискуссия по категории Human. В этом случае необходимо показывать знания и понимание процесса в том числе по теоретической части. А именно:

- обсуждали работу радаров, разницу X-band и S-band
- parallel index technique. Если раньше спрашивали «покажи где нанесено» ну максимум «а почему здесь не нанесено?» то теперь необходимо объяснять в каких ситуациях применима эта техника, и как ты понимаешь ее смысл. Брал бумажку и рисовал схематично.
- ETA Aft. Если раньше буклет есть на мосту? Да есть. То теперь, расскажи из каких элементов состоит и как она работает. Приходится детально рассказывать процесс.

Он может спросить все что угодно. Еще раз повторюсь, система генерирует вопросы на его планшете в автоматическом режиме, специфичные по вашему судну.

Т.е. на вопрос можно хватануть 3 замечания по категориям. Если кратко.

Hardware - работает / не работает
Process - знаешь / не знаешь процедуры
Human - понимаешь / не понимаешь что ты делаешь

По остальным департаментам (Deck, CCR, ER) позже в группе SIRE 2.0.

⁉️Есть открытый вопрос. Акцептируется ли данная инспекция SIRE 2.0 Trial Phase 3 по уже эксплуатируемой программе SIRE 1? Или предстоит проходить еще инспекцию по классической SIRE ?‍♂️ в ближайшее время по графику?!

@magellanseaman

? На днях у нас будет проходить Vetting инспекция по SIRE 2.0, чего ожидать по новой программе:

?‍♂️ Основной элемент работы судна - это человеческий фактор, «people are the most vital part of making a vessel work». Поэтому инспектор будет уделять больше времени на опрос экипажа по процедурам компании, работы оборудования и механизмов.

?У инспектора планшет Ex-proof, запись инспекции в режиме реального времени (генерация вопросов, аудиозапись ответов, прикрепления фотографий, отслеживание передвижений по судну встроенным GPS трекером). Любые изменения и удаления замечаний фиксируются сразу.

? CVIQ - Compiled Vessel Inspection Questionnaire - в дополнение к общему, добавлен еще уникальный опросник специфичный для конкретного судна.

?3️⃣Теперь по одному вопросу можно получить несколько замечаний, так как идет градация на Hardware/Process/Human response tool.

?Заблаговременно, перед инспекцией отсылаются определенные фотографии судна и инспектор будет сверять состояние по факту.

? Если были замечания на прошлой проверке (уверен при таких нововведениях они будут х3), то инспектор должен убедиться в их устранении.

И еще, раньше приходил инспектор USCG и говорил, «Captain, выкладывай все что у тебя не работает, а если я сам это найду будет еще хуже». ?
Теперь на SIRE 2.0 этот принцип закреплен официально. A key part of the SIRE 2.0 process, is that during the opening meeting, the Master has to provide a list of all open defects. SIRE 2.0 requires that all defects existing onboard at the time of inspection, except sudden failures on the day of inspection, be included in the list of open defect reports. Where a defect to structure or machinery/equipment is detected by the inspector that has not been entered in the defect reporting system, multiple negative observations will be raised!

Ранее я выкладывал информацию по подготовке к обычному веттингу, preparation почти не поменялся.

Коллеги уже начали проходить проверки по новой программе. Приглашаю в закрытую группу для обсуждения.

➡️Вступить в группу SIRE 2.0

@magellanseaman

Telegram

SIRE 2.0

Denis invites you to join this group on Telegram.

?? USCG. Пересылаю от коллеги.

Колеги салют. Делюсь информацией.
Кто идет в штаты, советую быть по внимательнее к safety, и процедурам согласно CFR. Особенно по мосту/машине/рулевке/ safety.

USCG лютует сильно.

Зашли в Хьюстон, USCG поднялся на борт, за 3 часа до окончания грузовых. Начали проводить инспекцию и сразу отменили лоцмана на отход, (перенесли на 12 часов).
Проверяли все. Играли тревоги, майнали шлюпку.
По машине проверяли все quick close valves, flaps, исследовали все колодцы, поднимали все распечатки с телеграфа и аларм принтера. Особенно искали подтверждение на принтере, что питание рулевки переводилось и тестировалась от аварийного дизель генератора. Одним словом капали очень качественно.

Вероятно, что все это обусловленно ситуацией с падающими мостами в Балтиморе.

@magellanseaman