Финансовая ненадежность контрагентов - главная проблема для российского бизнеса

По результатам опроса, проведенного Российским союзом промышленников и предпринимателей (РСПП), задолженности контрагентов вышли на первое место в рейтинге основных проблем бизнеса в РФ. О сложностях в этом направлении заявили 37% опрошенных.

Также компании уделили внимание: продолжающимся ухудшениям условий поставок сырья и комплектующих - 25%, проблемам с транспортировкой закупаемой продукции (удлинение сроков доставки, рост тарифов, отказы в страховании груза) - 23%, импортным ограничениям - 22%, недостатку оборотных средств - 22%, валютной нестабильности - 22%, сложности в проведении международных переводов - 20,5%.

Проблему роста задолженностей связывают с высокой процентной ставкой. Бизнесу, который не пользуется различными формами государственной поддержки все труднее привлекать денежные ресурсы, и как следствие сложнее расплачиваться вовремя. В свою очередь, каждое увеличение ключевой ставки сопровождается пояснениями о том, что "так экономике станет лучше".

При этом, частному бизнесу, который не относится к государственному сектору и не является дочками компаний, имеющих к нему отношение, становится все труднее соответствовать финансовым ожиданиям контрагентов.

К 2030 году пропускные способности погранпереходов на границе с Китаем вырастут в 3,3 раза
Об этом на Международном таможенном форуме рассказал первый заместитель министра транспорта РФ Валентин Иванов. Более того, возрастет пропускная способность на границе с Монголией, Азербайджаном и Казахстаном.

Сейчас порядка 60% пунктов пропуска находится в нормативном состоянии. Цель к 2030 году увеличить этот показатель до 85% по содержанию зданий и помещений, а также по уровню оснащения оборудованием и техсредствами.

Одна из задач над которыми сейчас работает ведомство это сокращение времени прохода грузового транспорта через границу - с нынешних 30-38 минут до 10. Для ее реализации будет организовано дооснащение и комплексная модернизация 55 погранпереходов и интеграция интеллектуальных пунктов пропуска в систему ГосЛог. Последний должен обеспечить необходимый межведомственный документооборот.

При этом уже сейчас из автоматизированной системы каждый день уходит от 25 до 30 тыс. запросов в различные министерства и ведомства. На обработку одного уходит в среднем 1,5-2 минуты.

Дополнительно ФТС собирается дооснастить 33 пункта пропуска техническими устройствами для автоматизации контрольных операций. Это предполагает установку весогабаритных комплексов, систем радиационного контроля, автодосмотра, часовых шлагбаумов и принудительной остановки грузового транспорта.

В России оказался под угрозой будущий урожай зерновых
Перспективы урожая зерновых будущего года можно будет оценить весной, но уже сейчас заметны негативные тенденции. Сколько Россия соберет зерна в следующем году и почему сев осени-2024 называют самым трудным за последние 10 лет.

Погодные испытания, выпавшие в 2024 году на долю России, продолжают испытывать аграриев. Еще не до конца понятен масштаб ущерба, который они понесли в результате майских заморозков и летней засухи, а под угрозой уже оказался сев и грядущий сбор озимых зерновых. Ожидается, что урожай следующего года будет ниже, чем в 2024-м, хотя размеры потерь еще предстоит оценить.

В 2024 году аграрии собрали хороший урожай зерна, который, по оценкам Союза экспортеров и производителей зерна, составил 130 млн тонн при внутреннем потреблении не более 87 млн тонн зерна в год. В частности, урожай пшеницы в России составил 83 млн тонн при внутреннем потреблении порядка 48 млн тонн.

Аграрии надеются, что трудности с севом и сбором урожая повлияют на цены, которые хотя бы немного вырастут. Они ожидают, что с ростом спроса на пшеницу вырастет, и дефицит подстегнет мировые цены.

Цены на пшеницу изменяются разнонаправленно. Внутренние цены на пшеницу снизились на юге страны, но укрепились в Центральной России на предпоследней неделе октября. В Поволжье они остались без изменений, в диапазоне 14 100-14 500 рублей за тонну. Экспортные цены на российскую пшеницу (протеин 12,5%) с поставкой в ноябре к последней неделе октября снизились до $232 за тонну, -$4,5 за тонну к предыдущей неделе.

Власти Тайваня доложили о полном прекращении поставок станков в Россию

В марте этого года Тайвань полностью запретил экспорт 77 наименований станков в Россию и Белоруссию. Как заявило Министерство экономики, с тех пор количество доставленного оборудования было сведено к нулю, включая параллельный импорт. По словам Минэкономики это стало возможным за счет повышенного контроля конечного пункта назначения продукции, а также повышения штрафных санкций за осуществление такой торговли - до $31 000.

Помимо этого ведомство активно "информирует" отрасль об ограничениях и призывает следовать закону, что также оказывает влияние. Минэкономики сделал свое заявление в ответ на недавний доклад опубликованный Королевским институтом оборонных исследований (RUSI) и Центром открытых источников (OSC). В нем говорится, что по меньшей мере 2113 компаний поставляли в Россию станки, произведенные в западных странах, за период 2023 - начала 2024. Среди этих компаний 26,16% были турецкими и 17,5% китайскими. Последний, в свою очередь, стал центром реэкспорта такой техники.

В начале марта, когда санкции были только введены, в Минпромторге России заявили, что они не вызовут в стране проблем с наличием этого оборудования, так как по всем перечисленными в списке наименованиям либо производят российские аналоги, либо продолжаются поставки из дружественных стран. При этом в конце октября, по данным "Технологии доверия" (бывш. PwC) 68% директоров по закупкам сказали, что компании столкнулись с "глубоким кризисом" импортозамещения. В докладе не говорится об определенных видах товаров, однако, окажет ли влияние полное прекращение поставок на отдельные сектора экономики в долгосрочной перспективе, пока не ясно.

"Черной пятницы" не будет? Российский e-commerce переживает логистический кризис

Дефицит складских помещений у крупнейших российских маркетплейсов рискует не выдержать натиска сезона распродаж. Селлеры не могут отгрузить товары уже сейчас и, как следствие, фиксируют снижение продаж.

Стоит отметить, что проблема не новая и ритейл стал подмечать ее еще с того момента, когда Wildberries вдруг сделал платные слоты на размещение товаров пару лет назад. Бесплатные позиции остались, однако попасть на них получалось все реже. В сентябре этого года появилась новая проблема - полная загрузка складов, которая привела к невозможности отгрузить товар.

Селлеры жалуются на сложность формирования прогнозов продаж и доходности, что очевидно приводит к финансовым потерям. Маркетплейсы же признают проблему на своей стороне только частично. По их заявлениям - да, проблема с дефицитом складов есть, потому стоит привозить товар заранее. Однако для многих это не стало решением и те, кто заполнял склады в августе-сентябре, сталкивались с теми же проблемами.

В чем основная проблема?

На данный момент суммарная площадь складских площадей основных российских маркетплейсов превышает 9 млн. кв. м. и расширение продолжается. Тем не менее большинство сделок на застройку являются строительством под заказ будущего арендатора. Именно эту схему строительства складских помещений предпочитает Ozon, однако, такое решение продолжает дорожать. На фоне роста ключевой ставки и увеличения стоимости строительства не все арендаторы готовы подписывать такие контракты.

В целом, товарооборот по площадкам за последний год значительно вырос. Приблизительно на 44% – 77% на разных e-commerce платформах. Но данный рост не идет в паре со строительством новых объектов и развитием самих платформ, что, в конечном итоге, может привести к замедлению всего направления.

Новостной дайджест от TFL за октябрь:
1. Включение брендов в таможенный реестр автоматизировали
Об этом на Международном таможенном форуме рассказал заместитель руководителя ФТС России Сергей Шкляев. Почти 40% новых включений в этом году было в электронном виде, что стало возможным благодаря взаимодействию с Роспатентом.

2. В октябре, по предварительным данным, Россия отгрузила на экспорт 7,14 млн. тонн зерна
Об этом сообщается в мониторинге Российского зернового союза. По словам директора аналитического департамента союза на пшеницу от общего объема пришлось порядка 6,5 млн тонн, что более чем на 10% превышает прошлогодний показатель.

3. Агентские комиссии на переводы в Китай достигли 8%
В зависимости от агента, направления, суммы платежа, товарной группы и так далее, комиссии варьируются от 3,5% до 8%. Альтернативой может стать оплата через собственную инфраструктуру, компании-оболочки без использования национальных платежей.

4. Владимир Путин одобрил государственную программу развития экспорта «Сделано в России»
В числе прочего, Президент поручил также утвердить комплекс мер поддержки поставок за рубеж высокотехнологичной продукции российских производителей. Решено создать цифровой сервис для экспортеров, с помощью которого они могут воспользоваться региональными услугами и поддержкой властей.

Ситуация в Красном Море сделала моряков более счастливыми?

Длинные маршруты дали возможность для отдыха, общения и оптимизации распорядка дня на борту.

Опубликованный отчет по индексу счастья среди моряков, показал в III квартале этого года устойчивый рост их удовлетворенности в некоторых сферах жизни. Индекс вырос с 6,99 баллов за II квартал до 7,16. Отчасти такая статистика объясняется увеличением длины рейсов, которое связано с проблемами в Красном море.

В то время как некоторые моряки все еще сталкиваются с сильным стрессом, пересекая воды повышенной опасности, представляется, что для экипажей судов, использующих альтернативные, более длинные транзитные маршруты, это дает дополнительное время для развития внутренних взаимоотношений с командой, и оптимизации своего распорядка дня.

Более того, длительное пребывание в море позволило старшим офицерам проявить себя в роли наставников для младших членов экипажа, что в общем работает на повышение уровня компетентности на борту, а также положительно повлияло на моральный дух команды.

Тем не менее, не смотря на некоторые улучшения, в отчете упоминается о сохранении структурных проблем. Одной из них является отсутствие стабильного подключения к интернету, в тех регионах, где сервис Starlink имеет ограниченный доступ. Отсутствие связи с семьей, формирует у моряков чувство изоляции и вызывает стресс. Другими актуальными проблемами остаются рост рабочей нагрузки, смены часовых поясов, а также сокращение некоторых инженерных званий, что сказывается на уровне обслуживания судна.

Почему компании не выполняют свои стратегии?

Большая часть компаний, раз в несколько лет выделяет ресурсы для разработки новой стратегии бизнеса, для того чтобы обозначить долгосрочные цели и планы по их реализации. Однако, мировая статистика гласит - 90% компаний не добиваются успеха во внедрении стратегических инициатив. Почему так происходит?

Было бы просто предположить, что большинство компаний изначально ставят недостижимые цели. Но это было бы упрощением, так как 90% - это слишком много для того, чтобы говорить, что аналитики и директора по стратегии ошибаются в своих расчетах и ожиданиях по рынку.

Сейчас же, консультанты по планированию предполагают, что основная причина такой статистики кроется в том, что после постановки новых целей, компании пускают реализацию инициатив на самотек. Первое время рабочие группы активно развивают новые проекты, но после третьей встречи, столкнувшись с отсутствием сиюминутного результата, сотрудники теряют мотивацию и возвращаются к поддержанию операционных процессов, которые не имеют долгосрочного влияния.

Здесь важно не потерять в ходе реализации ключевые вызовы рынка и тренды его развития. Всемирно известный пример - компания Kodak, некогда лидер рынка, и объявившая себя банкротом в 2012. В то время рынок выдал им свой вердикт - компания не заметила технологии, которая перевернет рынок фотографии. Однако, именно инженер Kodak, в свое время, создал первый прототип цифрового фотоаппарата. Но инвестиции в развитие цифры, воспринимались компанией, как купирование угрозы для бизнеса и попытка не уступать конкурентам, а не развитие нового, приоритетного направления. Типичный пример ошибочной стратегии.

Искать выход из этой ситуации, бизнесу предлагают через внедрение стратегического управления, как часть жизни бизнеса, присутствующее постоянно, а не как набор файлов и документов существующих раз в 1-3 года и со временем превратившихся в могильный камень для долгосрочного планирования.

Контейнерный импорт на Дальнем Востоке почти в два раза превысил экспорт

В сентябре 2024 года объемы импорта на четверть превысили возможности его вывоза из портов Владивостока. В свою очередь контейнерный импорт превзошел экспорт более чем в два раза, что только усилило нехватку фитинговых платформ.

Начиная с сентября, ожидание на рейде увеличилось в два раза, в сравнении с значениями января-марта. Предприятия на фоне этого начали переориентироваться с морской доставки грузов на автомобильную, как следствие, выездной грузопоток через автомобильные пункты пропуска макрорегиона увеличился в 1,5 раза год к году.

Из-за большого потока импорта, порты Дальнего Востока переполнены контейнерами, и именно это вызывает задержки. Ожидание их погрузки на поезда в среднем занимает до трех недель. А за сентябрь средний срок доставки из Китая в Россию увеличился на 36%.

Загруженность портов также повлияла и на импорт автомобилей в Россию. Ввоз авто иностранных марок через сухопутную границу в Приморском крае за июль-август достиг суммарного объема поставок за первое полугодие. В октябре, из-за высокой загруженности портовой инфраструктуры Приморья, автомобили начали оформлять через новый морской пункт пропуска "Суходол", ориентированный ранее только на экспортные грузы.