Первые испытания локомотива на водородном топливе с поездом провели в Канаде

?? В Канаде, в провинции Британская Колумбия, успешно прошли первые испытания локомотива на водородном топливе. Локомотив провел поезд из 152 груженых полувагонов, демонстрируя потенциал водородных технологий для железнодорожного транспорта.

?? Испытания направлены на оценку надежности локомотивов большой мощности и их способности заменить тепловозы, снижая выбросы. Локомотив использует специальный тендер для хранения водорода, разработанный для длительных поездок.

Контейнерооборот Балтийского бассейна в августе 2024 вырос на 6,3%

? В августе 2024 года контейнерооборот портов Балтийского бассейна увеличился относительно показателя августа прошлого года на 6,3%.

? Согласно данным аналитического онлайн-сервиса SeaNews ПОРТСТАТ, экспорт вырос на 13,5%. В каботаже было перевалено на 53,7% больше, чем годом ранее. Импорт снизился на 20,4%.

Источник: t.me/seanews_ru

Делегации железных дорог Казахстана и Китая встретились в Алашанькоу

? На встрече железнодорожных делегаций Казахстана и Китая на станции Алашанькоу обсуждался вопрос увеличения пропускной способности участка Достык - Мойынты после завершения строительства вторых путей.

? Стороны обменялись мнениями по условиям перевозок и строительству второго пути на перегоне Достык-Алашанькоу. Планируется поэтапное увеличение пропуска поездов: до 24 поездов с декабря 2024 года, до 40 - с июля 2025 года и до 60 - с января 2026 года.

Окончательное решение будет принято на совещании в октябре этого года.

Сказки на ночь...

Частные перевозчики в составе международных рынков

Буквально на днях, наша Ассоциация в качестве присоединенного предприятия впервые приняла участие в совещании ОСЖД и ознакомила её участников с деятельностью частных грузовых ж/д перевозчиков, а также, в целом, процессом развития конкуренции на данном сегменте рынка.

Без преувеличения, это событие является знаковым не только для нас, но и, в целом, для нашей страны, которая первая, и пока единственная на пространстве СНГ и ЕАЭС открыла доступ частным грузовым перевозчикам к ж/д сети.

Вступление нашей Ассоциации в организацию сотрудничества железных дорог, объединяющую ж/д администрации 30 стран Европы и Азии, открывает возможность нашему перевозочному бизнесу осуществлять свои услуги за пределами страны, а главное, означает признание (= доверие) международного отраслевого сообщества к институту казахстанских частных перевозчиков.

Казахстан, в который раз, идёт на несколько шагов вперёд, умело сочетая восточную последовательность и европейскую прогрессивность.

Справочно: ОСЖД, Организация сотрудничества железных дорог, - международная организация, основанная 28 июня 1956 года в Софии (Болгария). В настоящее время ОСЖД объединяет 30 стран Европы и Азии, статус наблюдателя имеют 4 ж/д компании, а 36 фирм и организаций имеют статус присоединённого предприятия ОСЖД.

Цель деятельности ОСЖД - развитие и совершенствование международных железнодорожных перевозок, прежде всего в сообщении между Европой и Азией, включая комбинированные перевозки.

Институциональная структура – определяющий фактор эффективного развития ж/д отрасли

Ранее мы обещали поделиться своими мыслями по поводу совершенствования тарифной методологии на ж/д рынке.

На наш взгляд, первым и, по сути, главным шагом, гарантирующим успех в этом деле, является внедрение новой институциональной структуры отрасли.

Очевидно, что при условии сохранения организационной структуры АО «НК «КТЖ» с Оператором инфраструктуры в составе Национального грузового перевозчика никакие ультрасовременные расчёты и самые топовые международные консультанты не сотворят чуда с нашей тарифной системой.

А все потому, что, элементарно, с одной стороны, компания оказывает услуги в сегментах регулируемых услуг и является субъектом естественной монополии. С другой, как АО, действует на коммерческой основе и преследует цель по максимизации прибыли.

Ситуация усугубляется непрозрачностью КТЖ, как при осуществлении операционной деятельности (об этом мы уже писали), так и при финансовых трансакциях между своими многочисленными дочками. Поэтому, порой, непонятно насколько эффективно расходуются средства компании, в том числе поступающие в виде различной государственной поддержки.

С аналогичными проблемами столкнулись и в ЮАР (Южно-Африканская Республика). В этой стране ж/д перевозки также играют ключевую роль в обеспечении перевозок сырьевого экспорта на отдаленные рынки сбыта. У них, также железными дорогами (в придачу еще и портами, и трубопроводами) управляет государственная компания Transnet, полностью принадлежащая правительству ЮАР.

Так вот, они, увидев, что на протяжении десятилетия эта компания не справляется со своими обязанностями, недостаточно инвестируя в обслуживание, модернизацию и расширение сетевой инфраструктуры, снижая качество услуг с одновременным расцветом коррупции, приняли план по реформированию отрасли. Его суть сводится к созданию отдельного управляющего ж/д инфраструктурой и внедрению режима открытого доступа к сети грузовых ж/д перевозок - с целью повышения качества обслуживания, эффективности и развития конкуренции в системах грузовой логистики.

Согласно Плану, выделение Оператора инфраструктуры в отдельное юридическое лицо, подотчетное государству, целью деятельности которого является максимизация не прибыли, а социальных выгод, позволит, с одной стороны, осуществлять прозрачное и эффективное государственное финансирование проектов по развитию инфраструктуры, с другой, развивать конкуренцию через обеспечение равного доступа частным перевозчикам на ж/д сеть. Последнее задумано реализовать через создание независимого экономического регулятора, который будет регулировать ценообразование на доступ к сети.

Существенным фактором, предусмотренных Планом реформирования, на наш взгляд, является прозрачность и регламентированность услуг, предоставляемых государственной компанией, осуществляющей управление и эксплуатацию ж/д сети.

В части финансирования проектов по строительству и модернизации участков ж/д сети на условиях концессии интересно решение, предусматривающее возврат средств частного инвестора и получение им прибыли в виде скидки на взимаемую с него плату за доступ.

Как видим, не только ЕС, но и ЮАР пошел по пути внедрения вертикально разделенной модели в ж/д отрасли.

Считаем целесообразным, учитывать сей факт при пересмотре тарифной методологии на ж/д перевозки.

По поручению Президента опыт среднего ремонта дорог масштабируют до 10 тыс. км

*? В рамках совершенствования тарифной политики в сфере железнодорожных услуг в течение 3 лет планируется повышение регулируемых ж/д тарифов для доведения их до рентабельности (73% грузовых перевозок осуществляется ниже себестоимости).
✔ Для развития аэропортов и создания качественной инфраструктуры в курортных зонах Катон-Карагай, Зайсан и Кендирли будут направлены средства РГП «КазАэроНавигация». Также будет проработан вопрос приобретения малых воздушных судов через Фонд развития промышленности.
✔ По поручению Главы государства опыт среднего ремонта дорог будет масштабирован до 10 тыс. км с запуском цифровой платформы Е-Joldar* для мониторинга хода работ.

? https://t.me/KZgovernment