⚙️ Блог Штамповщика

​​Очередная командировка по приёмке штампов. К сожалению, обновления ближайший месяц будут редкими по причине обилия работы в цеху. Однако ещё раз напоминаю, что большинство "старых" материалов устареет совсем не скоро😊. Читайте на здоровье! Поддержать канал:
5469550046228679

​​Штамповка боковин FAW VS5 (аналог "Тигуана") в Китае: немецко-китайский подход. Мы видим прессовую линию Schuler с 5 позициями для штампов; напоминаю, для немецких производителей 5 операций в потоке - это норма. Здесь роботизированная кросс-балка, про которую я уже неоднократно писал: мимикрирующая под робота, она обладает змеиной гибкостью, но сохраняет бешеную скорость движений как и все кросс-балки ("классическая" и напольная). Отмечу, что подход у Фольксвагена к Китаю особый: если в Польше, США, России немцы не строили своего прессового производства и переложили это на своего традиционного испанского поставщика Gestamp, то в Китае они сделали всё сами, как в Германии. Здесь заслуга не столько VAG, сколько самих китайцев, всегда очень жёстко ставивших условия для иностранных автопроизводителей: если уж вы приходите, то будьте любезны развивать местное производство, создавая СП и так или иначе делясь своими технологиями. Пример для нас и на текущий момент и на будущее. #vag #faw #benchmarking #schuler
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Штамповка панелей капота на заводе Mazda Toyota Manufacturing (штат Алабама, США). Казалось бы, ничего сверхординарного нет: штампуется одна только наружная панель, без внутренней панели, прессовая линия с кросс-балкой. Однако есть и нечто необычное: обратите внимание, что с последней холостой позиции капот снимает робот, а не кросс-балка, и самое главное — обратите внимание на две попутных детали-усилителя. Привычным является, когда попутная («дочерняя») деталь как бы вписана в вытяжной переход, например, является частью технологической надстройки, и затем вырезается, не попадая в отход. Тут мы видим, что два мелких усилителя явно не являются частью надстройки капота, они даже находятся оба с одной стороны — то есть похоже что здесь рядом с рабочими частями штампов капота находятся и рабочие части для этих мелких деталей, и поток штампов в итоге на выходе дает 3 детали. Мелкие детали попадают на отдельный конвейер. Раньше я такого не видел...
P.S. Интересно, что Мазда и Тойота в Америке сотрудничают; бывает и такое (иной пример — сотрудничество извечных конкурентов Renault и Peugeot в Марокко (Африка). #mazda #toyota #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679

​​Фрагмент из единственного в мире романа о штамповке и ее специалистах “Tool & Die”: Глава «Первый пошел».
«Джимми, начальник прессового производства, стоял возле двери Скотта.
- Эй, Скотт, можно с тобой поговорить?
- Конечно. Садись.
- Я только что передал МакГрату свое заявление о том, что дорабатываю эти две недели, и сейчас мне нужно узнать то, что мне нужно узнать.
- Что?!
- Я ухожу, Скотт. Жизнь слишком коротка, чтобы тратить ее на работу для этого говнюка.
- Но куда ты уходишь? У тебя уже есть предложения?
- Да, я ухожу на RTW. БОльшая ответственность и бОльшие деньги.
Следующие полчаса Скотт выслушивал целую исповедь Джимми о работе с МакГратом. Тот не дал ему никаких хороших оценок в собеседовании по итогам года, цитируя в качестве причины снижение производительности. Джимми также подозревал МакГрата в скрытом расизме, потому что тот часто говорил с ним свысока. - Это сложно сделать с тем, у кого у самого рост 6 футов 5 дюймов, - сказал Скотт. Джимми понял, что Скотт пытался пошутить, но шутка не удалась — и всё равно улыбнулся.
Скотт объяснил Джимми условия обратного выкупа его опционов и возврата ему денег. Их встреча закончилась словами Скотта: - Не уходи, пока не зайдешь ко мне попрощаться, большой парень. Мне будет тебя не хватать…
Он поднялся в офис президента сразу как Джимми спустился к выходу. Потеря Джимми означала прежде всего то, что им нужно обратно выкупить его опционы. С текущими проблемами по оплатам, это означало, что им нужно найти 142 тысячи долларов, которых у них не было, в течение 90 дней. МакГрат был в офисе Джона, и Скотт вошел не постучавшись. Он сразу направил весь свой гнев на МакГрата: - У нас серьезная проблема. С тех пор как ты пришел, срок оборачиваемости запасов (показатель эффективности: чем меньше, тем лучше) раздулся до 39 дней. С тех пор как увеличение производственных мощностей вышло за пределы нашей кредитной линии, нам нужно оплатить все счета в течение 45 дней. И при этом нам еще нужно найти дополнительные 142 тысячи для обратного выкупа опционов Джимми Мака. И где мы их найдем, как ты думаешь?
- Я работаю над этим.
- Ты уже говорил так, когда наш срок оборачиваемости был 37 дней.
- Я сказал, я работаю над этим, и я уже веду переговоры с теми, кто работал со мной в Келси-Нэйвес, - ответил МакГрат.
- Как так может быть? Джимми сказал, что заявление написал только сейчас.
- Я работал над этим уже какое-то время.
- То есть ты работал над тем, чтобы выпереть его из компании?
- Нет, я просто это предвидел. Он не справлялся.
- ТЫ единственный тут, кто не справляется. Я вообще не понимаю, как операционный директор может чем-то управлять, если ты не способен даже залогиниться на своем компьютере. Можешь продолжать винить других столько, сколько хочешь, но все наши текущие проблемы — под твоей ответственностью.
Тирада Скотта, очевидно, сильно разозлила МакГрата, который агрессивно надвинулся на Скотта, и стала еще больше заметна их разница в росте в 20 см. Тогда Скотт схватил ближайший стул и встал на него, так, что теперь он возвышался над МакГратом. - Ударь меня, давай, ты, бычара, - предложил Скотт. - Ты же сам знаешь, что хочешь этого. Лицо МакГрата побагровело. Пока Скотт не встал на стул, Джон был просто пассивным наблюдателем перепалки. Но сейчас ему уже было нужно предотвратить неминуемую драку между двумя его вице-президентами, и он встал между ними. Он сказал: - Давай поговорим об этом позже, Скотт. Мы найдем деньги; мы их найдем.
Его более молодой вице-президент вышел и спустился по лестнице.
- Ты позволил ему себя спровоцировать, - сказал Джон. - Нет ничего хорошего в том, чтобы два человека пришли в бешенство одновременно. Скотт не собирался давать заднюю.
- Тебе не стоило вмешиваться, Джон. Я мог всё уладить сам.
- Я не был бы так в этом уверен. Он всё еще тягает железо; ты никогда не качался. Если бы ты тронул его, он бы в долгу не остался, и ударил бы быстро и жестко.
МакГрат кивнул и вышел из офиса».
Daly, John L. Tool & Die (p. 162-165). Executive Education, Inc. Kindle Edition.
#переводы #toolanddie
Поддержать канал:
5469550046228679

С праздником, товарищи !

​​К Дню Победы: технология штамповки СШ-40 — знаменитой лысьвенской каски. Друзья, готовьтесь к разрыву шаблонов: эти советские каски наши предки в годы войны и после производили методами… горячей листовой штамповки из ультравысокопрочной «броневой» стали 36ГСН. Им невдомек было, что в XXI веке эта технология станет прорывной, многие детали кузовов автомобилей премиум-класса будут штамповаться таким путем и их прочность будет сопоставима с целыми сваренными узлами, а инженеры-технологи будут гадать о ее экономической целесообразности по сравнению с холодной штамповкой (см. материал «Греть или не греть?»: https://t.me/metalformingforall/659) — наши прадеды просто максимально быстро освоили ее и применили в массовом производстве, масштабы которого поражают даже сведущих людей в автопроме: с 1942 года по 1945 было произведено более 10 миллионов касок. Немного о тонкостях технологии: толщина листа составляла 1,2 мм, режим деформации для вытяжки такого сферического перехода самый что ни на есть жесткий — равномерное расширение (фр. expansion, англ. stretching; в результатах компьютерного моделирования это правая верхняя часть диаграммы предельного формообразования). Металлурги выплавляли сталь и прокатывали лист с получением заданных механических свойств, из проката производились вырубные заготовки круглой формы, далее происходил нагрев до температуры около 1000 градусов Цельсия, и вытяжка (холодным путем такие стали можно только гнуть под разными углами, пластичность очень низкая), далее обрезка и правка-отбортовка периферийной зоны. Преимуществом нашей каски было то, что большая часть ее защитной поверхности была именно сферичной с максимально возможной глубиной вытяжки, а зона прижима практически полностью обрубалась — в отличие, например, от немецких касок, где зона прижима попадала на готовую деталь; в зоне прижима деформационное упрочнение намного меньше = каска в этих местах менее прочная (кому интересно, см. источник #4, там можно даже увидеть гофры по зоне прижима на касках некоторых враждебных нам сейчас стран). Интересно, что ввиду сложной формы каски штампы для нее не получалось произвести только лишь механической обработкой на станках, и наши предки занимались доводкой штампов вручную — точно так же как и мы сейчас. Цитата:  «Штампующий инструмент нужной конфигурации невозможно было изготовить на станках, так как форма каски не укладывалась ни в одну из геометрически правильных фигур, его доводку делали вручную, — делится воспоминаниями инженер-металлург, ветеран труда, заводчанин В.Ф.Юрин». С праздником Великой Победы, друзья! И помните: кто не празднует, тот проиграл ;)
Прошлые материалы к Дню Победы:
- технология штамповки деталей ППШ - https://t.me/metalformingforall/631
- технология штамповки деталей Т-34 - https://t.me/metalformingforall/344
- технология штамповки деталей ИЛ-2 - https://t.me/metalformingforall/345
#немного_матчасти #benchmarking #история
Поддержать канал:
5469550046228679